年初至今國際干散貨大小型船收益差異明顯。

過去兩周BDI指數(shù)在3000點(diǎn)附近徘徊。2010年過去的3個(gè)半月，好望角型船收益變化明顯差于其他中小型船，平均收益比2009年下降了17%，而巴拿馬型和大靈便型分別上升了60%和47%。雖然我國鐵礦石進(jìn)口維持高位，全球其他國家鋼鐵產(chǎn)量不斷回升，但快速增長的好望角運(yùn)力對運(yùn)費(fèi)的上升構(gòu)成了巨大壓力。

北方港口至上海煤炭運(yùn)費(fèi)強(qiáng)勁回升。

北方至上海航線煤炭運(yùn)費(fèi)強(qiáng)勁回升帶動沿海散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)CBFI上升近10%至1737點(diǎn)。黃驊、秦皇島及天津和京唐-上海航線，三航線一周升均超過18%，而黃驊-上海航線漲幅則超過20%，其中秦皇島-上海航線動力煤運(yùn)費(fèi)達(dá)到57元/噸。我們分析煤炭運(yùn)輸航線中北方各港口至上海航線出現(xiàn)強(qiáng)勁上漲勢頭或跟上海世博會臨近，上海及周邊電廠需要增加煤炭庫存以保障世博會期間的電力供應(yīng)有關(guān)。

歐洲和澳新航線高位徘徊，等待美線運(yùn)價(jià)合同敲定。

歐地航線和澳新航線運(yùn)費(fèi)在高位徘徊，我們一直認(rèn)為當(dāng)前這些航線的運(yùn)費(fèi)水平能夠保障投放新運(yùn)力獲得盈利，在運(yùn)力供給壓力仍然較大的背景下，航線運(yùn)費(fèi)再顯著上漲的可能性不大。而美線年度運(yùn)價(jià)合同將陸續(xù)敲定，運(yùn)價(jià)的變動值得關(guān)注。