2008年10月14日，中國汽車界因為王傳福一個“世界第一”――這樣響亮而具有蠱惑性的口號而變得熱鬧異常。中國汽車界從此牢牢記住了比亞迪的王傳福抑或王傳福的比亞迪，事實上當這個口號漸漸變得模糊的時候，王傳福的身影抑或聲音反而在中國汽車界愈加清晰可辨。

2009年，從王傳福越來越多地登上雜志的封面抑或富豪榜，中國汽車界“世界第一”的衛星似乎變得并不那么遙不可攀。2009年，比亞迪全國銷量成功突破40萬輛，在自主品牌的陣營中有超越奇瑞和吉利之勢，背負自主新能源大旗，成功從陣營中突圍。

2010年，新能源在中國的概念以及發展路徑仍然沒有統一的前提下，當人們還都沒有完全搞清楚比亞迪的新能源汽車這個是怎樣概念的時候，人們似乎已經牢牢記住了比亞迪和新能源汽車這樣的符號，新能源和比亞迪之間似乎有了概念偷換之嫌。

當下，就新能源汽車這個概念而言，發展電動車已成為很久業內人士的共識，雖然政府主管部門意見仍未統一，但統一新能源概念以及明確未來發展路徑已成為很多業內人士的共識。

在這樣的背景下，已于2008年12月份宣布上市的比亞迪F3DM，似乎在新能源汽車的發展中拔得頭籌。當時王傳福口出豪言：“未來3年，比亞迪將不斷推出多款電動車。”而王傳福真正被中國人記住的仍是：“比亞迪汽車銷量將在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。”

事實上，這正是王傳福的比亞迪高明之處，打著新能源汽車的符號的大旗；同時，比亞迪主力銷售的仍然是傳統內燃機車。

2008年9月27日，“股神”巴菲特旗下中美能源控股公司宣布入股比亞迪，將以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，交易價格總金額約為港幣18億元。事實上，這是巴菲特對王傳福的肯定。吸引巴菲特挑剔的嗅覺的正是比亞迪的新能源汽車。確切地說是王傳福的電動車。

巴菲特不止一次對外稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動車的發展前景。與其說巴菲特看中了王傳福，不如說是看重了中國汽車市場未來的增長潛力。2009年上半年，比亞迪汽車銷量同比增長176%。法國巴黎興業銀行日前將比亞迪的目標價由40.29港元上調至50.18港元，維持“買入”的評級。

在多方看好比亞迪的未來發展空間的基礎上，比亞迪香港上市公司股價曾經最高達到80多港幣。但王傳福也遭到多方質疑，曾經美國一個研究機構對比亞迪核心技術的質疑也讓比亞迪的股價一路下跌；也有傳言認為，比亞迪關于電池核心技術的專利仍然為一美國公司所有，未來大規模量產的比亞迪電動車，仍然可能要面對專利費用收取的風險。

盡管面對質疑和嘲笑，正如很早以前他制造手機電池后又進入汽車行業一樣，也同樣面對質疑一路走來，王傳福認為，在開發新能源方面，中國一定會走在世界前列，新能源發展是一個新行業，需要政府支持和政策引導，以及有利的社會環境。

事實上，在王傳福看來，發展電動車不但解決了排放問題，也是減少石油依賴的好方法。目前，中國有很多政策、法規鼓勵新能源開發。這些政策和發展戰略，加上中國汽車市場不斷擴大的因素，使中國具備了發展新能源汽車最好的土壤。

2009年中國汽車市場給世界了一個驚喜，成為全球第一。2010年第一季度國內汽車銷售仍然火爆，據中國汽車工業協會最新公布數據顯示，今年1~3月，中國汽車市場以461萬輛的銷量(批發量)穩居全球第一，同比去年增長72%，刷新歷史最高季度紀錄。鑒于一季度的優異表現，業內已經將全年銷售目標從年初預計的1500萬輛上調至1700萬輛。

這樣的汽車市場開局，激起了眾多世界其它汽車公司在中國淘金的信心，同時也給中國的自主品牌注入更多的活力。

汽車曾經改變過這個世界，但現在這個世界也正在改變汽車，在低碳社會潮流的壓力趨勢下，中國新能源汽車能否爭得一席之地，王傳福仍然有很長的路要走。