“10年后的2025年，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車成為國(guó)內(nèi)車市全部增量新車的可能是存在的。”國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋近日表示，從宏觀大環(huán)境和全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車的普及，或許比想象中來(lái)得更快，希望國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)做好準(zhǔn)備。

不過(guò)，與姜克雋的“超前”觀點(diǎn)不同的是，業(yè)內(nèi)專家卻相對(duì)“保守”，他們認(rèn)為，新能源汽車無(wú)疑是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但由于各種制約因素，傳統(tǒng)汽車還將在很長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)主導(dǎo)地位。如今，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的交叉口上，如何合理進(jìn)行路線選擇的確給企業(yè)帶來(lái)了不小難題。

■車企技術(shù)研發(fā)需“主力換位”?

今年以來(lái)，受到多重利好政策刺激的新能源汽車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中快速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)18.1萬(wàn)輛，銷售17.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。雖與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提出的“2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛”的目標(biāo)還有一定距離，但產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)還是讓人看到了希望。

在姜克雋看來(lái)，如此的增速，只是個(gè)開(kāi)始，10年后的純電動(dòng)汽車更省電，將實(shí)現(xiàn)8kW/100km，一次快速充電僅需20分鐘，70%的電能即可行駛500~700km，而且車輛成本以及車輛所表現(xiàn)的性能，還將優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。10年后，新能源汽車或?qū)⑷咳〈鷤鹘y(tǒng)汽車。

姜克雋分析稱，從降低碳排放的國(guó)際大環(huán)境和汽車業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備以及更加激烈競(jìng)爭(zhēng)的微觀環(huán)境來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企都需要做好技術(shù)研發(fā)“主力換位”的準(zhǔn)備。“傳統(tǒng)燃油汽車的生存空間正在不斷被壓縮。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的碳排放政策法規(guī)，加上國(guó)際上眾多國(guó)家共同提出的減少碳排放計(jì)劃，處于風(fēng)口浪尖上的汽車業(yè)必須謀求轉(zhuǎn)型。根據(jù)我們的調(diào)研，跨國(guó)汽車巨頭們，在新能源汽車領(lǐng)域都有充足的技術(shù)儲(chǔ)備。”姜克雋說(shuō)。

姜克雋認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企如果沒(méi)有新能源方面的規(guī)劃，很可能會(huì)在不久的將來(lái)被國(guó)際汽車巨頭倒逼做出改變，假設(shè)這種情況發(fā)生，我國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)有的新能源汽車微弱優(yōu)勢(shì)很有可能隨之失去，產(chǎn)業(yè)安全也將面臨威脅。

■傳統(tǒng)汽車仍長(zhǎng)期占主體地位?

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，姜克雋的觀點(diǎn)似乎有些超前。科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，“主力換位”的拐點(diǎn)并不會(huì)來(lái)得這么快。“我的觀點(diǎn)偏保守一些，車企未來(lái)不能因?yàn)樾履茉雌囀潜厝悔厔?shì)，就貿(mào)然放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化和混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)的工作。”王秉剛說(shuō)。

王秉剛表示，根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)汽車的峰值可能會(huì)在2030年左右出現(xiàn)，到2050年新能源汽車才有可能完全取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。

《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》中也表示，傳統(tǒng)汽車在未來(lái)30年內(nèi)仍將在消費(fèi)中占絕對(duì)主體地位，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化也是我國(guó)汽車工業(yè)縮短差距并有利于新能源汽車發(fā)展和市場(chǎng)導(dǎo)入的重要舉措。

■換位還是堅(jiān)守企業(yè)觀點(diǎn)不一

面臨新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的路線博弈，國(guó)內(nèi)車企的觀點(diǎn)也不統(tǒng)一，有的企業(yè)已經(jīng)做好‘主力換位’的準(zhǔn)備，而有的企業(yè)還在堅(jiān)守傳統(tǒng)路線。

今年廣州車展期間，吉利汽車就提出“到2020年新能源汽車銷量占其整體銷量90%以上”的目標(biāo)。上汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)大企業(yè)也紛紛提出5~10年的新能源汽車中長(zhǎng)期目標(biāo)。

博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東也向記者透露：“雖然在新能源汽車方面的研發(fā)投入資金占比還比較小，但博世公司在三電方面的努力從未停止，且根據(jù)形勢(shì)提出了2020年成本減半、電池能量密度翻一番的目標(biāo)。達(dá)到這個(gè)目標(biāo)后，采用博世系統(tǒng)的新能源汽車成本將低于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車即使不靠刺激政策的推動(dòng)，也能占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。”

與其他車企的觀點(diǎn)不同，長(zhǎng)安汽車則表達(dá)了理性看待新能源汽車發(fā)展的態(tài)度，“2020年，長(zhǎng)安新能源汽車銷量目標(biāo)是40萬(wàn)輛，占比10%。”長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮說(shuō)，“可能有人認(rèn)為長(zhǎng)安汽車在新能源汽車領(lǐng)域比較保守，但我們還是堅(jiān)持我們的保守，我認(rèn)為這更符合一個(gè)國(guó)家、企業(yè)包括消費(fèi)者對(duì)新領(lǐng)域不斷探索的規(guī)律。”

王秉剛表示，在漫長(zhǎng)的“主力換位”過(guò)程中，國(guó)內(nèi)車企壓力會(huì)比以往更大，任務(wù)也會(huì)越來(lái)越重，他們需要將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化追趕國(guó)際水平、積極開(kāi)發(fā)目前較為可行的混合動(dòng)力汽車、布局未來(lái)純電動(dòng)汽車三項(xiàng)任務(wù)同時(shí)進(jìn)行。但是如何平衡三者之間的關(guān)系，還需企業(yè)做出合理的、適合企業(yè)自身發(fā)展的路線選擇，在這個(gè)過(guò)程中，還需把握好市場(chǎng)規(guī)律。

【拓展閱讀】國(guó)家發(fā)改委能源研究所稱：我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展將經(jīng)歷三個(gè)階段

近日，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋表示，新能源汽車將在10年后占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。這一結(jié)論的得出源于國(guó)家發(fā)改委能源研究所推出的《關(guān)于我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展路線圖的研究》(以下簡(jiǎn)稱《研究》)。該《研究》指出，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展將會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段。

第一個(gè)階段為研發(fā)示范階段(2010年~2015年)。《研究》提出，在“十二五”末期，很多電動(dòng)概念車將逐漸符合量產(chǎn)要求而進(jìn)入批量生產(chǎn)。電池性能有所提高，電池成本將有較大幅度的降低，單位能量的電池成本將降至目前(2012年)成本的近一半左右，使電動(dòng)汽車的成本也隨之降低。電動(dòng)汽車的性能隨著電池性能的提高而提高，續(xù)駛里程可提高16%，最高時(shí)速可提高40%，100km電耗將降低22%。按照國(guó)家低碳發(fā)展的要求，2015年全國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)銷售量將達(dá)到25萬(wàn)輛左右規(guī)模。

第二個(gè)階段為迅速發(fā)展階段(2016年~2020年)。在“十三五”末期，電動(dòng)汽車和電池的技術(shù)性能不斷提高和完善，逐步走向成熟，其目標(biāo)是使電動(dòng)汽車接近或達(dá)到汽油車的性能水平。更高性能的電動(dòng)汽車和電池不斷進(jìn)入市場(chǎng)，從而使電動(dòng)汽車的成本大幅降低，購(gòu)車價(jià)格接近百姓的接受程度，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性初步顯現(xiàn)。2020年的電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到135萬(wàn)輛甚至更多，全國(guó)電動(dòng)汽車和電池的生產(chǎn)和制造能力接近140萬(wàn)輛。

第三個(gè)階段為成熟推廣階段(2021年~2030年)。到2030年，全國(guó)電動(dòng)汽車年銷售市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到800萬(wàn)輛以上，成為電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。屆時(shí)電動(dòng)汽車的100km電耗降至5kW·h，與此同時(shí)，單位能量的電池成本降至200元/(kW·h)，從而使電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)性，在我國(guó)轎車市場(chǎng)上有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)20年，我國(guó)電動(dòng)汽車將作為主力車型服務(wù)于社會(huì)，電動(dòng)轎車在全社會(huì)轎車中的比例在2030年將達(dá)到27%。