11月28日,山東麗馳汽車有限公司與北汽聯手,全面進軍高速電動汽車領域,在此之前,麗馳只生產低速電動汽車。看好新能源汽車的不止這一家,眾多國內汽車制造商也紛紛推出了新能源汽車計劃。來自中國汽車工業協會的數據顯示,2015年1月至10月全國新能源汽車累計銷售17.11萬輛,同比增長2.9倍,未來有望繼續增加。記者在采訪中了解到,作為低速電動車的生產大省,在低速電動車頻頻遭遇政策障礙后,紛紛選擇向新能源車升級。

中國新能源汽車銷量超美國

12月9日,北京首次啟動“空氣重污染紅色預警”,并開始實行單雙號限行,但純電動汽車不在限行之列。“霧霾成為困擾華北地區的環境問題,機動車汽車尾氣是主要污染源之一,環保已經成為政府推廣新能源汽車主要動力之一,國家對推廣新能源車進行補貼。”濟南一位汽車銷售負責人劉中華告訴記者,“購置新能源汽車,國家直接補貼三萬四,還享受免稅等待遇。北京等地按照1:1的政策補貼,即國家標準補貼多少,相應地北京市補貼多少,且在北京不用搖號。優惠政策使得新能源汽車銷量增幅非常大。”

劉中華告訴記者,濟南沒有北京那么多有利政策,但他們代理的品牌“今年比去年銷售增長了一倍,而且集中在白領與公務員等”,“這說明新能源汽車在市場上逐漸被認可。”

中國汽車工業協會副秘書長許艷華12月5日表示,受政策鼓勵,在產銷企業共同努力下,今年全年中國新能源汽車銷量超越美國,成為全球第一大新能源汽車市場基本上沒有懸念了。她表示,2015年1月至10月,新能源汽車累計生產20.69萬輛,同比增長3倍;累計銷售17.11萬輛,同比增長2.9倍。

新能源汽車進入發展快車道

11月底,山東麗馳汽車有限公司與北汽云南瑞麗汽車有限公司在德州簽署戰略合作協議,通過聯合開發、聯合制造、聯合銷售等模式全面進軍高速電動汽車領域。

作為低速電動車領域最具代表性的山東省,今年前10月低速電動車已累計生產25.80萬輛。在市場逐步火熱的同時,低速電動車帶來的安全等問題逐步暴露,各省市地方相繼展開對低速電動車的整治行動。

“高速電動汽車銷量的變化已經說明新能源汽車已進入快車道。再者,政府補貼力度很大,很多補貼在售價的三分之一甚至以上,政府在充電樁建設上不遺余力,分明想讓電動汽車行業的蛋糕做大。”山東麗馳汽車有限公司總經理張華軍說,這是他們進軍高速電動汽車的主要理由。據他介紹,2016年下半年麗馳和北汽合作的第一批高速電動汽車將投放市場。

各地車企也推出自己新能源汽車的計劃,江淮汽車宣布,2025年江淮新能源汽車總產銷量將占江淮總銷量的30%以上。吉利則宣布到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。生產低速電動車的山東寶雅也推出高速電動車車型。

卓創資訊告訴記者,中國新能源汽車銷量全球占比將近40%,但在國內,新能源汽車僅占整個汽車生產的1.07%,遠遠低于美國、歐洲和日本等國家和地區?！吨袊圃?025》中明確指出,“推動自主品牌節能和新能源汽車與國際先進水平接軌”,到2025年,中國新能源汽車將達到汽車市場容量的20%,自主品牌占其中80%以上。

國產新能源車還處于中低發展水平

不過,國產新能源汽車整體質量顯然仍處于中低發展水平,安全性、動力電池、創新能力、核心競爭力等方面有待提高。據媒體報道,包括北汽、上汽、江淮等國產廠商相繼出現新能源汽車產能不足的現象,主要原因是關鍵零部件——動力電池供應不足。

清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健告訴記者,與發達國家相比,國內汽車制造水平的差距,不單單在電池方面,包括發動機在內,整車的生產技術水平相差都比較懸殊。目前新能源汽車在國內汽車制造行業是個熱點,“如果單純注重新能源而忽略汽車制造水平,會存在很多安全問題。”談到業內希望新能源汽車實現國內汽車制造業“彎道超車”的觀點,宋健認為這種觀點“非常危險”,要實現國內汽車制造業的“彎道超車”,前提是汽車制造業整體水平的提高。

宋健還說道,“日本車企的普銳斯、雷克薩斯等轎車,雖是混合動力,但在一些細節上下功夫,比如通過優化設計,收回了80%的制動能量。這些節能細節使整車汽油消耗降低了50%。”宋健因此強調,就目前國內汽車制造業發展水平,一步到位發展純電動汽車,是不現實的,“從研究混合動力的專用發動機逐步提升汽車制造整體水平,應該是一條可行的道路。”