燃油汽車對環境造成的污染是毋庸置疑的，尤其當霧霾一詞的出現，更加直觀的呈現出什么叫做污染。近日的霧霾更是肆無忌憚，很多的一二線城市深受其害，首都北京連續多日被霧霾籠罩。整個中國籠罩在霧霾中，對于突如其來的霧霾顯然是束手無策的。人們轉而把視線對準霧霾產生的原因。汽車排放首當其沖成為霧霾的罪魁禍首，要知道造成霧霾的原因不是單一的。

對于汽車排放的污染，國家已經制定了新能源汽車發展的相關政策，加大電動汽車的補貼力度，吸引企業和消費者共同響應政策的號召。然而在電動汽車發展一片大好時，也出現了一些質疑的聲音：電動汽車或比傳統燃油車污染更大。

電動汽車轉移污染之說?

不久前，據美國媒體報道稱，美國的一項研究表明，一些電動汽車對于環境的污染明顯高于傳統汽車，以至于有經濟學家呼吁，電動汽車不但不能獲得應該上繳更多的稅款。

以福特福克斯為例，該車有汽油版與電動版兩款。研究者對這兩款車型進行比較，從而得出結論。在美國西部各州，電動汽車作為清潔車型，每英里僅花費1美分，而在美國中西部和東北各州，電動汽車成本更貴，對于環境污染方面影響更大，因為這些地區電力大都還是火力發電，環境污染嚴重。

電動汽車的動力離不開電，從能源的轉換利用效率來說，中國目前還是以火力發電為主，電力約80%來自煤炭，煤炭是主要的燃料。從煤到電，從電網—蓄電池充電—放電—電動機—輪子轉動每一步都有能量損失，所以比起直接用汽油開車來說，毫無疑問電動汽車的能源總利用效率顯然要低很多，它的污染物排放(電廠排放)完全可能大于燃油汽車的直接污染物排放量，更何況電池的生產、再生、銷毀等還有不少的污染物排放。

據相關報道指出，電動車的“綠色”與否，主要取決于其所充的電生產是否清潔。而據其引用的相關研究報告稱，若電動車所充電來自燃煤發電，則其污染造成的死亡人數很可能是傳統燃油汽車的3倍。

以煤電充電的純電動車，每年的造成的死亡人數排名第一，高于傳統汽油、柴油車。包括煤炭在內的火力發電的排放物包括燃料燃燒過程排出的塵粒、灰渣、煙氣，電廠各類設備運行中排出的廢水、廢液，以及電廠運行時發出的噪聲。顯然，純電動汽車的糖衣炮彈難以掩蓋煤電等火力發電作為電動車的動力來源所產生的污染。

背道而馳的新能源發展政策

事實上，電動汽車電力來源是多樣化的，水能、風能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉化為電能，即使電動汽車的電能全部來自于火力發電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規燃油汽車。有學者專門做過測試，電動車的能量利用率大約是汽車能量利用率的3倍。同樣從上圖中可以了解到，可再生資源充電的純電動汽車的污染最小，對人體的危害大大減少。

“十三五”時期，實施可再生能源替代戰略的關鍵是要妥善處理煤電與可再生能源在規劃、建設、運行等方面的關系，加強電力系統統籌優化，加快體制機制改革，控制新增煤電規模。

與之背道而馳的是今年上半年火電新投產2343萬千瓦，同比增長55%，各地火電項目核準開工步伐加快，核準在建規模達1.9億千瓦。火電利用小時數同比降低217小時，預計全年火電利用小時數低于4500小時。預計到2015年底，火電裝機規模將達到9.6億千瓦以上，若按火電正常利用小時5000~5500小時測算，火電已存在9600萬千瓦～1.7億千瓦的裝機閑置，投資按照3800元/千瓦造價計算，形成了3600～6500億元的投資浪費，尚不包括配套電網投資。火電自身裝機增速過快才是導致發電設備利用小時總體下降的根本原因，同時也是棄風、棄光、棄水的深層原因之一。

9月份，在當天大風呼嘯的情況下，甘肅某大型發電集團新能源公司限電比例創下驚人的79%，再次刷新歷史最嚴重水平。當天，該企業損失電量1304萬千瓦時，意味著直接浪費經濟效益600萬元。

我國的棄風限電首現于2010年，2012年的情況最為嚴重，當年全國棄風電量高達208億千瓦時，幾乎是2011年的兩倍。此后經過一系列國家政策引導和行業主動調整，棄風現象有所緩解，2013年和2014年全國平均棄風率均在10%左右，并呈逐年下降之勢，但今年以來向好態勢戛然而止——國家能源局公布的數據顯示，今年上半年全國平均棄風率大幅回升至15.2%，直逼2012年17%的歷史最差數據。

損失電量1304萬千瓦就等于浪費600萬元，無法想象的是損失電量208億千瓦時，有多少錢財白白浪費掉。在供大于求的局面下，存在調度機構為保障火電年度發電量計劃和大用戶直供電交易的完成，以犧牲新能源上網電量為代價，優先保障化石能源電量收購的現象。

國家一邊倡導純電動汽車的發展，一邊顧及到煤電等火力發電廠的利益。也不難看出，我國大大小小的發電廠有幾個不是國有企業，當上升到國家層面的利益，電動汽車也就躺槍了。不過，電動汽車繼續用煤電充電的情況是暫時的，終究還是會被新能源充電所替代的。