12月5日，2015中國新能源汽車企業領袖峰會在京召開，會上行業專家、企業領導對新能源汽車發展的現狀及趨勢進行了分析和展望。在多位專家看來，盡管充電設備市場前景廣闊，但電池隱患和巨額補貼能否持續，或將掣肘國內新能源汽車發展。

中國新能源汽車今年銷量有望達到22萬~25萬輛，中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，美國新能源汽車全年銷量僅為18萬輛左右。按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。中國新能源汽車市場正在迅速成長，產業鏈相關行業也隨之迅速崛起。

■充電設備市場達千億元

按照《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》的規劃，到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足500萬輛電動汽車充電需求。

賽迪顧問股份有限公司研究總監吳輝在發布《2015~2016新能源汽車白皮書》中，對市場規模做了一個簡單的計算：一座充換電站設備成本大約在400萬元，即1.2萬座集中式充換電站成本大約為480億元;分散式充電樁、慢充設備成本以2萬元計算，即480萬個充電樁成本大約為960億元。由此可以推算出，國內充電設備市場總規模約為1440億元，市場規模十分可觀。吳輝對明年的新能源汽車市場銷量做了預測，他認為，明年國內市場銷量將達到56萬輛，其中乘用車市場達40萬輛。在他看來，新能源汽車的發展方向一定是微型化、智能化和輕量化。因此，他預測，明年新能源乘用車中將有40%左右的微型車。

從吳輝列舉的數字，我們可以看到新能源汽車市場未來發展的樂觀趨勢，但伴隨市場規模的不斷增長，發展中的問題和隱患也將會逐漸浮出水面。

■車輛存在安全隱患

市場上在用車輛中相當一部分為初期產品，相關技術尚不成熟，或存在安全隱患。中國汽車工業協會副秘書長許艷華指出，國內早期產品技術水平相對較低，難免會有考慮不完善的地方，加之近期電池短缺問題較為嚴重，低質產品流入，安全隱患不容忽視。“今年8~9月份，國內排名靠前的動力電池企業產品合格率在80%左右，但不合格的20%也最終流入市場了。”許艷華不無擔憂地說。

對上述安全隱患，許艷華提出了兩點建議。第一，企業要自查。企業要對所生產的所有車輛進行安全排查，包括已銷售的車輛。政府要組織抽查，一旦抽查不合格，就要實施召回。

第二，對新能源汽車實行上線檢驗。現在私家車已經實行了6年內免檢，國內第一批新能源汽車到現在已經有6年了，應該到車管所進行年檢了。“新能源汽車不同于普通燃油車，剛剛發展起來，應該在近期采取年檢制度。”許艷華表示。

許艷華說，目前車管所缺少相關檢測標準和設備，國家也應盡快制定相關規范。“所有的城市必須至少要保證有一條檢車線能夠檢測新能源汽車。”

事實上，業內專家擔憂的不僅是車輛安全，還對新能源汽車政策補貼的可持續性存在疑慮。

■巨額政府補貼不可持續

會上的專家或許對今年新能源汽車最終銷量觀點并不一致，對新能源汽車未來發展趨勢的判斷有些差異，但有一個觀點出奇的一致，那就是新能源汽車若僅依靠補貼發展是不可持續的，巨額的政府補貼也不可能持續。

許艷華在會上指出，僅靠政府補貼新能源汽車產業是不能持續發展的。電動汽車核心零部件要降低成本、提高質量，使電動汽車在沒有政府補貼的情況下也可持續發展。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對補貼的不可持續進行了解釋。他認為，目前對新能源汽車補貼力度有些超強，國內經濟面臨系統性壓力，在壓力之下中央政府和地方政府都很難長期支撐新能源汽車的巨額補貼，未來幾年補貼政策或面臨巨大調整。崔東樹表示，乘用車企業發展有市場需求、政策倒逼的動力，因此產業會不斷優化發展;但商用車企業目前仍以獲取補貼為發展動力，產業若繼續如此發展則非常危險。

吳輝對上述觀點表示認同。吳輝認為，美國雖然很支持電動汽車的研發，但補貼力度遠低于我國。國內對新能源汽車的補貼力度長期來看是不可持續的，因此，國內電動車企業最好能抓住“十三五”的發展機遇，“如果這段時間還沒有把電動汽車發展起來，新能源汽車產業就會出現問題。”