23日在北京發布的一份報告預計，在未來5~10年內油價都將保持在低位，中國可考慮減少對能源消費的補貼，增加對石油消費征稅，將所得稅收用于補貼中低收入群體。（12月23日中新網）

開宗明義，國際油價保持低位，而中國的油價仍然可以高企，那這樣的倒掛現象是不是有點兒強消費者所難？

其次，我國的油價高企不下，而當下的汽油消費已經包含了高額稅收，當國際油價普遍降低之后，廣大消費者的理想以及消費指向當然就是希望油價隨國際油價的降低而不再水漲船高，呈反方向向消費者的錢包作一傾斜。當這種消費指向不能實現，反而還要進一步增加石油消費稅收，這樣的行為究竟是不是只對收稅主體一方有利，而對其他諸如消費者、市場行為與理念、環境保護等多方均無任何益處？

黃皮書建議，在財政政策方面，可考慮減少對能源消費的補貼，增加對石油消費征稅，將所得稅收用于補貼中低收入群體或者支付改革成本。話說的極其明白，稅收將用于補貼中低收入群體，試問，這個稅收利益怎樣補貼中低收入群體？是將稅收的100元錢全部轉移到中低收入者的錢包？還是按中低收入的貧困程度按比例給予？這將是一個極其煩瑣的幫窮工程，又是一個極其荒謬的前提。

依當下社會民情來看，送快遞的也用上了小汽車，無論這樣的家用商用汽車是一手還是二手，其消耗的，只能是汽油。而另一類相對低收入群體是普通民工，一旦其加入某一個裝修群體，其當然也要使用小汽車或者貨車來運送裝修材料。當然，這些群體屬于不折不扣的低收入群體。

反過來看汽油消費的高收入群體，富裕階層絕不會在乎幾個油錢，而作為低收入群體或者較低收入群體的消費者來說，每月消耗的油價是按照所跑公里數來計算的。換言之，五十元能跑到的目的地，絕不敢超過五十一元，這大約就是低收入群體有車一族的普遍心態。而對于這些低收入群體來說，收稅與補貼，到底就是一種荒謬悖論。

油價征稅，莫以低收入者的名義。而官方需要做的，恰恰不是更多征稅，而是隨國際油價的降低而起舞，讓利于百姓，提高汽油產品質量，何樂而不為之呢？