早在2013年底，成都便已成為國內第一批新能源車推廣應用試點城市之一。兩年過去了，盡管今年以來本地政策相繼出臺，但執行情況并不樂觀，新能源車的市場銷售遇冷。據有關統計數據顯示，截至目前，成都市上牌的新能源車數量僅為4000余輛。連日來，記者通過采訪調查發現，鼓勵發展新能源汽車的相關政策如何落地，以及在執行政策過程中的細節問題如何解決，是產業發展的瓶頸和關鍵。

地方補貼不落地銷量微乎其微

今年7月10日，成都市經信委網站相繼發布《成都市新能源汽車市級補貼實施細則(暫行)》、《成都市新能源汽車充電設施市級補貼實施細則(暫行)》，對購買推薦目錄車型的個人和單位用戶，在中央財政補貼的基礎上，將給予60%的配套補貼。此外，新能源汽車在購買上牌時免收購置稅，僅收取工本費用。在電費方面，新能源汽車享受0.5元/度的家用電費標準。政策一出，當時許多新能源車商看好市場銷量的前景，然而，直至現在，補貼仍是一紙空文。

12月22日，記者走訪蓉城部分新能源車銷售的品牌店。比亞迪秦和唐系列新能源車銷售在其他城市銷售一枝獨秀，在本土卻遇冷。經銷商告訴記者，今年全年這兩款車型僅賣出100余輛。而記者從比亞迪總部得知，今年僅上海一地，比亞迪新能源車銷量就達3萬多輛。該品牌相關負責人告訴記者，地方補貼政策給力，是上海新能源車大賣的重要原因。

經銷商算了一筆賬，一臺比亞迪秦的國家補貼為3.15萬元。在上海，除市上補貼每輛車3萬元外，每個區還有補貼，最高的嘉定區補貼可達1.5萬元，這樣算來，一臺車享受的補貼總額可在7萬元以上，而在成都市，在3.15萬元的國家補貼后，根據市上的相關政策，每臺新能源車還應當享受1.89萬元的地方補貼，但至今為止，購買比亞迪的新能源車主無一享受到該補貼。“價格差是導致新能源車銷售不好的主要原因，一些車主跑到外地去買車上牌，再開回本地來過戶。而因為銷量不好，一些4S店中新能源車甚至沒有備貨。”

優惠不兌現消費意愿受挫

地方補貼落地難，經銷商和生產企業“覺得累”，而充電樁補貼與停車費優惠落空，則讓新能源車的車主們“很受傷”。按成都市政府網站公布的《成都市人民政府關于促進經濟穩中求進的若干意見》工業和信息化部分實施細則中，個人在自有車位自建充電樁可獲得600元補貼。記者得知，目前所有新能源車的充電樁建設均由車商為車主免費安裝，然而按照政策規定，盡管車商買了單，但在自家車位安裝的充電樁，仍應享受600元補貼。同時，早在今年4月，成都市發改委、市交委便曾聯合下發《關于對部分機動車實行免費停放的通知》就明確規定，我市國有資本投資建設的公共停車場(點)，對新能源汽車免收停放服務費。而記者在隨后調查中卻發現，成都市內國有停車場無一知悉并執行這一規定。

對此，成都市有關部門負責人表示：“市級相關部門正在研究制定一些相關政策，2016年內有可能出臺。”據介紹，這些政策包括新建公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件，以及新能源汽車在交管部門規劃設置的臨時占道停車場2小時內停放免收停車費等。“我選擇新能源車是因為環保，政府要真真切切推動新能源出行方式，就必須要想辦法讓更多人方便地用上新能源車。”車主陳威的話語中，流露出對政府執行力的期待。