以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際車展將隆重舉行。當“低碳”、“節能”成為既時髦又現實的政治、社會、經濟問題時，新能源車躍然而出，成為了汽車行業當之無愧的第一風向標。

不提新能源、不講電動車似乎已無法在汽車界生存。然而在眾多車展即將亮相的新能源車型中，我們似乎可以看出這樣一種趨勢：自主品牌的純電動車已經迫不及待地號稱將于2010年內上市；而合資品牌則更多地向人們展示電動車型的不同解決方案——概念車以及近期將投放市場的混合動力車型。

新能源行業百花齊放

縱觀近幾年的汽車發展趨勢，電動車和新能源車是未來車市的主流產品，一向稱霸全球的大眾汽車，在剛剛結束的日內瓦車展上，明確表示未來三年內要生產10多款新能源車，而奧迪、奔馳、寶馬均有生產新能源車型的計劃，國內比亞迪、奇瑞、長安、力帆等車企，也不甘落后，大手筆、投入巨資到新能源車型的研發當中，新能源車型儼然成了未來車市的拳頭產品。

“嚴格意義上的新能源車是指不使用汽油、柴油，僅靠電力等能源推動的車型，但在過渡時期，我們也把一些強混的混合動力車型包括在其中。”中國汽車技術研究中心電動汽車首席專家周榮表示。

新銳品牌比亞迪在此次北京車展上的主角將是L3、S6、I6、M6四款新車，但比亞迪在新能源方面的名聲實在太大了，從“牽手”戴姆勒到F3DM開始針對個人銷售再到E6出租車的上路，此前關于新能源的新聞幾乎都能和它拉上關系。毫無疑問，F3DM和E6出租車仍將是比亞迪展臺上的耀眼亮點，尤其是已經上路的E6出租車。而一直在新能源方面保持低調的吉利此次高調了一把，3000平米的展區內專門開設了新能源主題公園，6款展品顯示了吉利在純電動、插入式混合動力車、太陽能利用等新能源方面的實力。

車展新能源陣營兩極分化

基于技術困局與行業理念，本次北京車展上的新能源車型呈現三大陣營。一方面是自主品牌推出的純電動，其數量高達十多款。另一方面，則是國際廠家推出的全球概念車型。而對于位于兩者之間的合資品牌，拿出的則更多是在今、明兩年便能量產投放市場的混合動力車型。與此同時，考慮到充電時間、最高時速及巡航里程的限制，目前純電動車型的主要目標群仍鎖定在城鎮上下班代步使用。

國際知名的大眾汽車，在剛剛結束的日內瓦車展上明確表明了三年內即將生產十余款新能源汽車的計劃，而奔馳、寶馬、雷克薩斯等廠商在已經上市的新能源車的基礎上，也又一次大規模透露出了新能源車的生產計劃。

國際車市如此，國內又是如何呢？比亞迪、奇瑞、力帆等自主品牌車企更是不甘落后，在新能源車型的研發中相繼進行大規模“埋伏”，給人一種新能源車的時代就要在2010年到來的感覺：自主品牌的純電動車早已經號稱于2010年內上市了。

車展新能源車搶先看

比亞迪E6一款純電動四驅轎車。E6的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。據比亞迪公司介紹，該車續駛里程超過300公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。同時E6動力強勁，百公里加速時間在10秒以內，最高車速可達160km/h以上。純電動車E6目前已通過國家強制碰撞試驗，并有望在今年內量產上市。

大眾E-Up概念車。采用一個可以連續輸出的40千瓦電動機，民用220V電源僅5小時即可充滿電，一次充電可以連續行駛超過200公里。

日產Leaf。裝配日產設計的層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，電池組的最大功率可以達到90千瓦，只需30分鐘即可充至80%的電量。

凱美瑞混合動力版。在一般行駛狀態下由發動機和電動機分別驅動，在全力加速時發動機和電動機同時進入滿負荷運轉狀態，而在減速時發動機將停止工作，剎車所產生的能量也會被轉化為電能。