2010年，之于尹同躍或許有著特殊的意義。1962年出生的他，今年適逢本命年。屬虎的尹同躍卻天生充滿狼性，在業(yè)內(nèi)有著“汽車狂人”之稱，在他的帶領(lǐng)下，12歲的奇瑞在2009年銷量躋身行業(yè)前十，并新推開瑞、瑞麒、威麟三大品牌，走上了多品牌發(fā)展道路。

1996年，時(shí)任一汽總裝車間主任的尹同躍被安徽省蕪湖市副市長(zhǎng)的詹夏來看中，力邀他回家鄉(xiāng)主持奇瑞汽車項(xiàng)目。尹同躍有著赤誠振興民族汽車工業(yè)抱負(fù)，在他的心中，合資品牌是“喜馬拉雅的南坡”，爬上去容易，但終究是為他人做嫁衣插別人國旗。自己干雖然艱難，終究是“喜馬拉雅的北坡”，爬上去插的是自己的國旗。

這就是尹同躍，一個(gè)堅(jiān)定的走自主之路的中國汽車人。

不過，奇瑞至今的發(fā)展與“巨人肩膀”一汽是分不開的。尹同躍從進(jìn)入一汽便與大眾結(jié)緣起，德國汽車對(duì)他影響頗深，他骨子里是技術(shù)派倡導(dǎo)者，奇瑞在走過“山寨”階段后，堅(jiān)定不移的開始選擇接近德國的“技術(shù)之路”。

奇瑞近些年賺的錢，幾乎全部都投入到了研發(fā)上面，在對(duì)研發(fā)的投入中，國內(nèi)自主品牌無人能出其右。奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都在產(chǎn)品上得到了很好的體現(xiàn)，而目前各車企最為看重的新能源，奇瑞更是絲毫未敢懈怠。

北京車展期間，奇瑞將展出4款新能源車，其中1款混合動(dòng)力車A3 ISG，3款純電動(dòng)車瑞麒M1 EV、M3 EV、G5 EV。與許多車企的新能源車以“概念”為主不同，奇瑞的4款新能源車沒有一款是“花瓶”，全部都有量產(chǎn)可能。

尹同躍深知，中國自主品牌要想不總跟在國外品牌后面“撿剩”，發(fā)展新能源車將是實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的好辦法。

技術(shù) 新能源未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

“在汽車行業(yè)，技術(shù)是一切的根本，新能源是未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。”作為典型的“技術(shù)流”掌門人，尹同躍無疑最為看重企業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

奇瑞至今已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域申請(qǐng)了近500項(xiàng)專利，而這些專利主要都覆蓋在關(guān)鍵零部件技術(shù)和核心技術(shù)方面。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，奇瑞公司率先突破了長(zhǎng)期被外企壟斷的整車控制等高端技術(shù)。

目前，奇瑞已經(jīng)貫通了新能源汽車關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池、電源管理系統(tǒng)、整車控制器等產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，并將這些核心技術(shù)在精品微車、精品家轎、MPV和SUV等各種車型上進(jìn)行了成熟應(yīng)用，為下一步新能源汽車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

由于自主創(chuàng)新成效顯著，國家把設(shè)在企業(yè)的唯一一個(gè)“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”放在了奇瑞，依托這一平臺(tái)，奇瑞公司已經(jīng)擁有了目前國內(nèi)規(guī)模最大、項(xiàng)目最全、技術(shù)最先進(jìn)的新能源基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用研發(fā)力量。

目前，奇瑞新能源車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到120―150公里，最高時(shí)速可達(dá)120公里。

尹同躍曾豪情萬丈的表示，奇瑞在傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等領(lǐng)域的研發(fā)，不斷加大投入，力求整車技術(shù)的全方位提升，并將加強(qiáng)與國內(nèi)外頂尖資源合作，走以自身發(fā)展為主的開放創(chuàng)新之路，謀求在傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。

擔(dān)憂 中國的新能源車發(fā)展受整車技術(shù)局限

中國的傳統(tǒng)汽車正在逐步走出“山寨”的怪圈，向純粹的自主研發(fā)邁進(jìn)。然而，許多心急的企業(yè)在新能源開發(fā)上，只是靠純粹購買零部件搞組裝，或單純地主攻新能源關(guān)鍵零部件的研發(fā)，卻忽視傳統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)突破的做法。尹同躍認(rèn)為，許多自主品牌已走入了新能源發(fā)展的誤區(qū)。

在尹同躍看來，中國自主品牌目前整車技術(shù)不完整，不僅會(huì)增加巨額的競(jìng)爭(zhēng)成本，也無法改變我國新能源汽車的整車質(zhì)量與性能，仍在國際競(jìng)爭(zhēng)中處于的弱勢(shì)地位。

目前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)，新能源汽車是電池、電機(jī)等新能源技術(shù)，與車身、轉(zhuǎn)向、車輪、安全等傳統(tǒng)造車技術(shù)相結(jié)合誕生的新車型，如其能在國際競(jìng)爭(zhēng)中形成優(yōu)勢(shì)，將是在傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙重突破發(fā)展的基礎(chǔ)上。

2009年，隨著瑞麒G5作為新中國成立60周年獻(xiàn)禮出現(xiàn)在工業(yè)成就花車上，隨后又在紐博格林北環(huán)賽道留下8分56秒的記錄，奇瑞的整車研發(fā)技術(shù)大方光彩，走上了一個(gè)新的高度。

在新能源汽車方面，奇瑞著手自2001年，在自主品牌已屬前列。目前已建立起健全的混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車、替代能源等技術(shù)體系。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，率先突破長(zhǎng)期被外企壟斷的整車控制等高端技術(shù)，其自主研發(fā)的整車控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和DCDC集成盒，體積僅是國際專業(yè)設(shè)計(jì)公司的一半，但控制精度、可靠性、壽命、效率更高，達(dá)世界領(lǐng)先水平。

對(duì)奇瑞來講，符合雙重突破的條件已經(jīng)出具規(guī)模，即將量產(chǎn)的4款新能源車就是佐證。當(dāng)國家私人購車補(bǔ)貼、配套設(shè)施到位后，奇瑞的新能源之路將具備強(qiáng)大的后盾。

前景 節(jié)能減排“剛需”推動(dòng)新能源車加速發(fā)展

具有敏銳嗅覺的尹同躍早已發(fā)現(xiàn)，國家對(duì)發(fā)展新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)非常明確，也把新能源汽車作為后危機(jī)時(shí)代的發(fā)展方向。

去年，中國進(jìn)口石油已經(jīng)達(dá)到石油總消耗量的52%，隨著汽車購買力增強(qiáng)，中國汽車保有量大幅上升，這對(duì)石油的需求非常可怕，二氧化碳排放量節(jié)節(jié)攀升，節(jié)能減排是當(dāng)務(wù)之急。他認(rèn)為，汽車企業(yè)要通過節(jié)能減排挖掘傳統(tǒng)汽車的潛力，并通過發(fā)展電動(dòng)車、混合動(dòng)力車等等，實(shí)現(xiàn)能源多元化。

為阻止環(huán)境進(jìn)一步惡化，國家也將盡快出臺(tái)對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策，這將是新能源車加速發(fā)展的催化劑。這種補(bǔ)貼政策可以緩解新能源汽車新進(jìn)市場(chǎng)的高價(jià)位，目前，年輕人對(duì)于新能源車的接受度和認(rèn)可度都已達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，他們希望選擇一款代表未來發(fā)展的電動(dòng)車，唯一的阻礙就是價(jià)格因素，此時(shí)，政府的補(bǔ)貼就顯得非常及時(shí)。