林洋聚焦于智能、節能、新能源三大戰略領域，積極探索能源互聯網新技術和商業模式。為了將新能源汽車與能源互聯網領域有機融合、賦予新能源汽車移動能量體的功能，林洋微網與上海國際汽車城合作投資建設了國際汽車城微電網示范項目。該項目基于汽車博物館配電網系統，利用退役電動汽車動力電池作為儲能電池，通過微電網能源管理系統智能協調微電網內的分布式光伏發電、電動汽車動力電池儲能及變流裝置、電動汽車充放電裝置等，調控網內能量流動方式，最大發揮光伏發電設備的效率，讓新能源汽車參與能源互聯網的統一調控，改善分布式能源的產生，存儲和利用方式。

圖一 上海國際汽車城能源管理系統主界面

不斷增加的新能源汽車對相應配套設施和管理水平提出了很高的要求，例如：充電樁及管理技術、配電網容量和調控能力、動力電池的回收和再利用等，都是電動汽車發展過程中亟待解決的問題。

動力電池使用壽命為3-5年，大量動力電池直接報廢將破壞環境，通過動力電池的梯次利用，延長電池服務期限，不僅降低電動汽車的成本，進一步推動電動汽車的發展，也將推動分布式新能源和智能電網中儲能系統的發展。

打造綠色出行、調整能源結構和改善環境，是我們大力發展電動汽車的初衷，通過“光、充、儲”一體的分布式能源網絡，解決能源供需之間矛盾，最大發揮可再生能源的利用率，為負載提供綠色、精準的能源供給。

現有的配電網很難適應充電站和充電樁的大量擴充，帶有儲能裝置的分布式微電網可以平抑負荷、提高配網設備利用率、延緩增容需求，也可以作為電網的備用容量，平衡風、光等清潔能源發電設備出力變化導致的電網不穩定，利用虛擬同步發電機技術參與電網的調頻和調壓，提高電網穩定性。

圖二 微電網組成結構示意圖

圖二所示為上海國際汽車城微電網結構示意圖。該微電網系統具有以下幾個特點：

微電網中的儲能電池采用退役的電動汽車磷酸鐵鋰動力電池，經過無損檢測和配對后，分為兩組相互獨立的電池組。每組分別配有直流斷路器和電池管理系統(BMS)，實時監控每組電池的工作狀態，并同步到微電網能源管理系統，通過數據分析可以預判電池狀態，并及時調整充放電策略，為動力電池的梯次利用提供大量有價值的數據和應用經驗。

系統中采用了V2G(Vehicle-to-grid)雙向充電樁，電動汽車通過V2G充電樁，可實現移動能量體的功能。移動能量體可以從微電網獲取能量，也可以將能量返送給微電網。同樣，也可以不通過電網將能量從一個地方輸送到另外的地方。當類似的移動式能量體設備數量較大時，可以幫助電網解決很多問題，如頻率和電壓調節、平抑負荷等，在電網發生故障時也可以作為應急電源使用。

該微電網系統中的負載分為重要負載和一般負載，重要負載通過PCC配電柜接入電網，PCC配電柜內有固態開關。微電網能源管理系統通過監測電網狀態，在電網發生故障時，快速斷開PCC進入孤島運行狀態，保證重要負載供電不間斷。故障排除后，系統可以快速進入并網運行狀態，實現并、離網的無縫切換。

該微電網基于微電網能源管理系統，可對光伏發電量和負載用電量做短時預測，通過儲能裝置協調光伏和負載間的不平衡，避免由于光伏的波動和負載需求不確定導致的光伏利用率低。

林洋借助于在分布式能源、能效管理領域的技術優勢，結合上海國際汽車城在電動汽車管理和運營方面的大量經驗，深入研究電動汽車作為可移動能量體參與能量流通的技術和商業模式，并通過該微電網項目為動力電池的梯次利用積累有價值的應用數據，不斷探索新能源汽車與能源互聯網領域的相互融合。