余額寶等為代表的互聯網金融讓傳統金融行業舉步維艱;微信等讓移動電信焦頭爛額;而以光伏為代表的新能源則將敲響以石油煤炭等為代表的傳統能源的喪鐘!!

12號晚上是一個值得紀念的時刻，國際油價盤中跌破了30美元一桶。

能源價格未來三十年會不斷下降，甚至接近免費。所有和傳統能源有關的投資很可能血本無歸。凡是以傳統能源為主要成本的產業，價格將會大大下降，世界上大部分物質資源將會更加豐富而貶值。這個結論的主要依據是，光伏太陽能將作為一個主要能量來源，隨著技術進步，價格將不斷下降，把其他傳統能源產業的價格一起拉下馬。

王川2015年年初描繪的石油行業衰敗的景象已經變為現實：

油價跌破五十美元一桶并長期在六十美元以下，大量開采成本高于六十美元一桶的頁巖油田和其他高成本采油公司被迫停產，由于無力償債，上千億美元的能源公司的垃圾債券被迫賴賬，股票歸零。能源投資者損失慘重。全球能源開采的投入急劇萎縮。美國產油區大規模裁員，當地政府迅速削減開支。石油相關的器材，運輸產業鏈也受到打擊。

如果價格不貴的純電車開始普及以后，會發生什么變化呢?在美國和其他發達國家，百分之七十的原油消耗是在交通運輸上。美國目前道路上有兩億輛車，2014年全國新車銷售數目大約七百四十萬兩，同期有一千一百萬輛舊車被拖到垃圾回收站。美國國內的原油消耗量2006年后開始下降，2014年仍然低于1999年的水平，那是美國互聯網泡沫如日中天的時刻，油價最低時只有十美元一桶。

如果新車銷售中有五十萬輛變成特斯拉的電車，這也只有道路上行車比例的不到百分之零點三，對全美國原油消耗的影響不到百分之零點二，但這將搶占新車市場的百分之七。

別的汽車生產商不會坐以待斃，他們也被迫要研發生產一次續航能力達兩百英里的低價電車，擴大全球汽車充電站的網絡，同時提高汽油車的里程消耗效率，這些會進一步加速原油需求的萎縮，和電車生態鏈的完善。

隨著時間的推移和技術的進步，這種萎縮在美國和全球將會加速.，而且不可逆轉.如果到2025年，電車的性能全面超過類似價格的汽油車，充電站進一步普及時，新車的買主絕大多數將會選擇電車。

原油價格對需求的邊際效應是非常敏感的。2012年到2014年，全球原油消耗每年平均增長不到1.5%，但在這種大環境下，油價仍然從2014年中的110美元跌到目前的六十美元一桶。

如果全球的原油需求真正開始萎縮了，發生10%以上的，不可逆轉的，加速發展的需求崩潰，石油公司將無處可藏，原油價格可能甚至跌破十美元一桶，直到達到某種新的平衡。

但極居前瞻性的資本市場，不會給石油公司那么多時間和機會.當投資者看到經濟實惠的電車已經成為現實，原油需求開始在全球不可逆轉地萎縮時，他們會在真正大幅萎縮發生之前，果斷拋售石油工業產業鏈上，包括煉油廠，鉆井平臺，勘探開發技術公司等等的一切投資。一路下跌時想撿便宜的圖樣圖森破的價值投資者，將會看到他們的投資對象的利潤迅速下降，市盈率也跌到個位數。高油價時產業鏈上浮現的小公司，其破產將不可避免。

臨近2015年年末，王川更是拋出了他的驚天預言：油價將永久跌破20美元!

在預言之前，王川也再一次陳述了一直被我們忽略的事實：習慣了2004年以來高油價的人們可能忘了，2001年底時原油價格曾經低于20美元一桶，所以20美元并不是一個遙不可及的目標。

全球的石油消耗，過去幾年實際上仍然是緩步上升的，以百萬桶為單位，2013年每天平均是91.28，2014年是92.45，2015年預計是93.82。(消息來源：美國能源信息管理局EIA網站)。但是在供給方面，2013年每天平均是90.86，2014年是93.26，2015年是95.54。

過去一年多油價的突然暴跌，直接原因是供給的增加，略微超過需求的增加。實際上和新能源的發展沒有直接關系。

但是你可以看到，油價對于所謂邊際需求的變化非常敏感，供給和需求相對變化改變2%左右，可以讓油價下跌接近三分之二。(從2013年底的100美元以上，跌到2015年底的37美元)

習慣了2004年以來高油價的人們可能忘了，2001年底時原油價格曾經低于20美元一桶，所以20美元并不是一個遙不可及的目標。

要從三十七美元跌破二十美元，所需要的導火索，只是原油需求年均下降1%以上而已。

全世界大約40%的原油消費在私人轎車的汽油上。全球每年家用轎車的銷售額大約接近九千萬輛，世界上大約有八億輛私人轎車在路上行駛，也就是說大約超過10%的車輛每年會被以舊換新。

電車優于汽車，不僅僅是因為省了汽油費，而是其整體性能大大優于汽車，而且維護更簡單便宜。

但電車普及的最大障礙在于價格，具體是電池價格，電池價格降下來了，電車的價格也降下來了，而同等價位的續航里程也大大增加了。

如果電車性價比全面優于汽車，新車買家大部分將會轉購電車。如果30%的新車購買者去買電車，那就意味著40%x30%x10%=1.2%的原油需求突然消失。

如果價格兩萬以上的電車性能，價格全面優于汽車，那就意味著一半以上的汽車市場有可能被電車完全替代。即使我們假設這里面三分之二的新車買家購買電車，這也意味著至少三分之一的新車市場會被電車占據，這就是推動原油需求市場萎縮1%以上的臨界點。

全球原油需求突然一年內下降1%，這對原油價格的打擊將是災難性的。這不是一次性的下降，不會上下波動，而是開始加速的，排山倒海的，車輛對原油需求的永久性萎縮。

在此之后的五到十年，電車將全面的替代汽車，私人汽車對原油的消耗，大部分都會消失。而那時全球原油的需求，將可能在現在的水平下降40%左右。

接近40%的原油需求突然消失，是個什么概念?那就意味著全球原油消耗將低于一天六千萬桶，低于1986年的水平。而1986年的原油價格，最低曾跌破10美元一桶。

這個趨勢還沒完，還有11%左右的原油需求來自商用汽車運輸，12%來自航空燃油，重型電動卡車，電動飛機的實現，也會慢慢消滅這部分原油需求，當然那是另外一個話題了。

正反觀點匯總：

反駁一：新能源暫時無法影響石油工業格局，油價受供需關系影響，可能兩年內會回到六十美元以上。

回答：短期價格波動我無法預測，什么都有可能。但是長期的趨勢和時間表非常清晰。如果十年內很明顯看跌，但是你還要去賭石油的短期內反彈，那是個人選擇。

反駁二：中東地區平均成本25美元以上，北美頁巖油平均成本60美元以上，油價怎么可能跌破20美元?

回答：美國投資者SamZell最近曾經提到，由于頁巖油技術的進步，他在美國西部的有些油井一桶40美元仍然可以賺錢。沙特阿拉伯的產油邊際成本不到兩美元一桶，如果包含原始資本投入，成本也不到六美元。

反駁三：跌破20美元，中東多國和俄國的經濟都會垮掉，這不可想象。

回答：繼續多想一會。靠賣資源不勞而獲的謀生，長期看，會使人懶惰和缺乏應變的能力。

石器時代的結束，并不是因為石頭沒有了。石油時代的終結，也不會是因為石油沒有了。