在經歷了2015年產銷量的爆發式增長后，從2016年起，國內新能源汽車市場將不得不面對補貼下滑的挑戰。

根據去年4月底財政部發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2017年-2018年除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。這一規定較此前征求意見稿里提出的“2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%”的政策，下降速度進一步加快。根據這一新政，2015年，續航超過80公里的純電動車即可獲得補貼;而2016年，續航100公里以上的車型才能獲得補貼。此外，2015年續航里程在100-150公里之間的車型，國家補貼金額為3.15萬元，而2016年僅為2.5萬元，下降6500元。

業內人士認為，政策補貼減少會給國內新能源汽車市場帶來重要影響。日前，在中國電動汽車百人會媒體懇談會上，中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記陳清泰說：“我們的技術沒有那么成熟，現在之所以有這么大的銷售規模，是政策驅動的結果，不完全是市場驅動。如果政府補貼馬上撤掉，電動車市場會受很大影響。”

銀河證券指出，2016年補貼水平下滑將對第一季度的產銷量產生一定影響。一方面，2015年第四季度以來的高增長一定程度是地方政府達標壓力與趕乘補貼“末班車”的結果，供過于求的壓力隱現;另一方面，盡管政策密集，但目前為止汽車“使用端”并無重大變化。續航里程、成本無法短時突破，充電基礎設施的建設也存在時間周期。2015年考核壓力下的沖量是對今年業績的提前透支，一季度產銷在補貼滑坡的背景下有可能出現下滑。

隨著補貼水平下降，技術因素和消費因素將在產品競爭中越發重要。自主購車因素上升、國際及合資品牌的競爭有利于不斷激勵國內企業改進技術提高新能源汽車質量，降低產品成本。