充電新國標已于2016年1月1日實施，充電樁運營商們面臨標準和成本提高問題，對新能源汽車和充電設施制造商也有影響。反正“牌”是肯定要洗一洗了。

至于怎么洗，國家能源局電力司副司長童光毅在電動汽車百人會論壇上說了3個方面。

去年的想法是要大力的干活，今天我想談另外一個話題，那就是系統的謀劃，落實充電基礎設施的互聯互通。

通過去年一年的進一步努力，電動汽車的發展，尤其是充電基礎設施的發展，有了一個明顯的進步。

第一，在中國電動汽車百人會、中國汽車工業協會、中電聯以及中國汽車技術研究中心等有關的企業、研究單位的大力支持下，各部委的共同努力下，正式出臺了《國務院關于加快充電基礎設施建設的指導意見》，這是國辦發73號文。

同時，國家發改委、工信部、住建部、國家能源局聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南》，這個指南就是去年或者再前好幾年，我們都渴望出臺的電動汽車充電基礎設施規劃。后來是馬總理看了我們的稿子以后，親自把它改成指南，意思是給大家提供一個發展的思路，明確一個方向。

這兩個文件出臺以后，在國務院領導的親自關心下，我們也按照意見成立了國家一級的電動汽車充電基礎設施促進聯盟。我們當時在研究這個文件的時候并沒有太足夠的信心覺得聯盟能成立，后來在國務院領導的親自關心和支持下，把成立聯盟寫在文件里面，而且明確要賦予一定的職能。

在這樣的條件下，我們的聯盟在去年的10月份，在常州的會議上正式成立，同時推進有關工作。聯盟成立后，積極開展相關工作，同時充電基礎設施，無論是從標準的出臺，到實際推動產業的發展，都取得了明顯進步。

在《指導意見》里面專門有一段話，“要健全電動汽車和充電設備的產品認證與準入管理體系，促進不同的充電服務平臺互聯互通，提高設施通用性和開放性”，這就是我們說要確保電動汽車充電基礎設施互聯互通的理論依據。

這里面要講三個問題：

第一，做好充電互聯互通的頂層設計。

第二，創新機制，系統的從機制和體制上保證充電基礎設施互聯互通。

第三，共同努力，讓互聯互通落地生根。

我們就從三方面講一講具體的思路。

第一，從三個層面上做好充電基礎設施互聯互通的頂層設計。所謂充電基礎設施的互聯互通，我們有一個簡單的理解，就是充分的發揮充電設施的利用效率，最大程度的為用戶提供充電的便利，努力的實現各個已經建的樁之間、各個運營商之間信息的共享、共用，確保做到有樁找得到、充得上、能支付，這是對充電互聯互通的一個基本的思路。

充電新國標已于2016年1月1日實施，充電樁運營商們面臨標準和成本提高問題，對新能源汽車和充電設施制造商也有影響。反正“牌”是肯定要洗一洗了。

至于怎么洗，國家能源局電力司副司長童光毅在電動汽車百人會論壇上說了3個方面。

去年的想法是要大力的干活，今天我想談另外一個話題，那就是系統的謀劃，落實充電基礎設施的互聯互通。

通過去年一年的進一步努力，電動汽車的發展，尤其是充電基礎設施的發展，有了一個明顯的進步。

第一，在中國電動汽車百人會、中國汽車工業協會、中電聯以及中國汽車技術研究中心等有關的企業、研究單位的大力支持下，各部委的共同努力下，正式出臺了《國務院關于加快充電基礎設施建設的指導意見》，這是國辦發73號文。

同時，國家發改委、工信部、住建部、國家能源局聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南》，這個指南就是去年或者再前好幾年，我們都渴望出臺的電動汽車充電基礎設施規劃。后來是馬總理看了我們的稿子以后，親自把它改成指南，意思是給大家提供一個發展的思路，明確一個方向。

這兩個文件出臺以后，在國務院領導的親自關心下，我們也按照意見成立了國家一級的電動汽車充電基礎設施促進聯盟。我們當時在研究這個文件的時候并沒有太足夠的信心覺得聯盟能成立，后來在國務院領導的親自關心和支持下，把成立聯盟寫在文件里面，而且明確要賦予一定的職能。

在這樣的條件下，我們的聯盟在去年的10月份，在常州的會議上正式成立，同時推進有關工作。聯盟成立后，積極開展相關工作，同時充電基礎設施，無論是從標準的出臺，到實際推動產業的發展，都取得了明顯進步。

在《指導意見》里面專門有一段話，“要健全電動汽車和充電設備的產品認證與準入管理體系，促進不同的充電服務平臺互聯互通，提高設施通用性和開放性”，這就是我們說要確保電動汽車充電基礎設施互聯互通的理論依據。

這里面要講三個問題：

第一，做好充電互聯互通的頂層設計。

第二，創新機制，系統的從機制和體制上保證充電基礎設施互聯互通。

第三，共同努力，讓互聯互通落地生根。

我們就從三方面講一講具體的思路。

第一，從三個層面上做好充電基礎設施互聯互通的頂層設計。所謂充電基礎設施的互聯互通，我們有一個簡單的理解，就是充分的發揮充電設施的利用效率，最大程度的為用戶提供充電的便利，努力的實現各個已經建的樁之間、各個運營商之間信息的共享、共用，確保做到有樁找得到、充得上、能支付，這是對充電互聯互通的一個基本的思路。

充電服務信息的互聯互通

剛才講到硬件通了，二是結算能接得上，三是信息要互聯互通。在信息的互聯互通上有很多的爭論，有的希望全國一張網，大家共同用一個信息體系，實際這里面也有很多難以實現的問題。

所以我們現在的模式，每一個運營商都可以有自己的信息體系，但是每一個運營商自己的運營信息體系必須對我們的公共平臺開放。

我們只需要你們有接口，只需要給公共平臺提供基礎的數據就可以了，確保所有的用戶只需要進到我們的信息平臺里面，就可以實現找得到你的樁，了解到你的基本信息，比如充電價格、樁的位置，充電電量、電壓等級、電流、樁的形式，諸如此類，這些基本的信息要提供給我們的公共平臺。

有了這個公共平臺基本的信息互聯互通以后，就要確保充電樁找得到，所以這是我們關于信息的互聯互通的一些基本考慮。

主要是通過，一個是要建立一個信息平臺，二是這個信息平臺要和我們的主信息平臺能夠有基本信息的互聯互通。最后，所有投入運行的運營商，應該通過備案的形式確保基本的信息和我們的主系統能夠互聯互通。通過三個層次的要求和機制的設置，確保我們互聯互通的建設。

最后，共同努力，讓互聯互通成為充電基礎設施的基因，與充電基礎設施共同成長。

我講三個概念，讓互聯互通成為充電基礎設施的基因，就是我們充電基礎設施在建立的時候就擁有這樣的互聯互通的理念和根子。

我們講第一點，就是大家有一個共同的互聯互通的概念，你的樁只有通過互聯互通才能夠提高效率，而我們整個車的系統也只有通過互聯互通能夠及時的找到樁的位置，從這個角度來看，無論是從樁的提供者和樁的使用者來看，充電基礎設施的互聯互通都是非常必須和必要的，所以我們覺得應該讓互聯互通這個特征成為充電基礎設施的基因。

在這個基礎之上有一個共同理念的同時，我們將會通過一系列的辦法，剛才說到一些措施、機制和體制，確保這個特征落實到位。

第一，我們要建互聯互通的標準;第二，通過認證制度落實互聯互通;第三，通過備案制度來貫徹互聯互通。我們從國家層面，各個部委出臺的一些相關政策措施里面確保互聯互通真正的到位。

最后，希望無論是樁的提供者、制造者和最后使用者，都能夠共同努力，確保互聯互通在建樁的過程中共同實現。

就是這樣幾個層次的內容。重點就是互聯互通要在三個層面上設計;其次，要通過建標準、建機制、備案來確保互聯互通。同時，也呼吁各個層面共同努力，實現充電基礎設施的互聯互通。