之前的目錄作廢，車企及具體車型要想繼續拿到補貼得重新申報。2015年12月15日，中機中心的官網上發布了這樣一則看似“并不起眼”的公告。然而，這一紙公告卻足以給整個新能源汽車行業帶來一場“巨震”。

將之稱為“巨震”并不為過。要知道，舊版《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》自2009年8月推出以來，6年多時間里已累計發布了76批目錄、3409款車型。如今，將舊目錄全盤推到，讓各車企、各車型全部按流程再申報一遍，且不說這將是一項多么龐大的耗費人力、物力、財力的浩瀚工程，舊目錄被廢除、新目錄還沒來得及進入的眾多新能源車型，要怎么度過長達半年的“過度期”?。

“政府相關機構制定這樣的政策，必然有它的考慮。舊目錄里面的3000多種車型可謂是魚龍混雜，很多車型產量很少，根本沒有市場。”汽車專家賈新光如是表示。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對此做法也給予肯定：“精簡目錄十分必要，重新審定產品和符合技術標準的范圍，才能有效地推動新能源汽車產品升級。”

不可否認，以上專家學者的看法都不無道理，至少從“精簡目錄”、剔除“僵尸車企及車型”的角度來看，中機中心乃至工信部的這一決定和做法應當被認同和理解。

然而，這樣的一紙公告似乎從一開始就受到了來自眾廠商的質疑和不滿。“從推薦目錄再延伸到免購置稅目錄，現在工信部的管理存在問題。”一個月前就在中機中心剛剛將公告掛出來不久，第一電動網就收到了來自一些新能源乘用車和客車廠商負責人對此表達不滿的聲音。

“其實新能源車的公告、推薦目錄、免稅目錄，完全沒必要搞得那么復雜。一個環節批復就可以了，非得搞三次，再加上3C認證一次，順利走完一個完整的流程就要8個月以上的時間。”

不僅如此，一些車企和相關行業內人士更是直接向第一電動網反饋稱：“這么多的車企及車型挨個重新遞交申請資料，重新走流程，一款車型對應的申報費用就是30萬。說白了，中機中心及相關機構想趁此搞錢。”

中機中心受工信部委托，推倒舊目錄并重新建立新目錄，出發點僅僅是在于要剔除“僵尸車企及車型”進而精簡和規范目錄?與此同時，為了達到這一目的實現規范管理，可以采取的方案和措施僅僅只有“推倒重來”?此外值得關注的還有，重新申報重新審批，又怎樣能確保新建目錄中所包含的車型均準確和嚴謹?

就此，第一電動網記者通過相關渠道先后嘗試與中機中心及其上屬單位中汽中心取得聯系，但均未得到實質性回應。

更令人費解的是，在2015年12月15日由中機中心官網發布這一公告之前，相關機構都未曾就此組織召開過公開聽證會。而這也正是令廣大新能源車企廠商感到困惑，但同時又“敢怒不敢言”的癥結點之一。而以上的這些問題都需要中機中心及相關機構，給行業一個公開且合理的說明。

眾所周知，《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》始于2009年8月，其主要作用在于歸納匯總出符合條件、可以獲得國家補貼的車型。而進入該目錄的車型，又是從被列入工信部《車輛生產企業及產品公告》的車型庫中挑選。

公開資料顯示：2009年8月11日工信部正式發布了《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(第1批);彼時進入推薦目錄里的還只有江淮、眾泰、比亞迪等品牌的5款車型。

2015年12月9日，工信部正式發布了《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(第76批);從第1批到第76批，跨時6年，累計已經有多達3409款車型被收入到“推薦目錄”。

值得玩味的是，工信部是在2015年12月9日發布的“最后”一批(第76批)被納入推薦目錄車型的;而2015年12月15日，中機中心在其官網上發布公告稱，受工信部委托即日起正式受理車企關于“新目錄”車型的申報工作。

要知道，一些車企的車型剛剛走完申報流程、被納入到推薦目錄中，緊接著舊目錄就被宣布“作廢”，這難免讓這些新能源車企廠商感到既困惑、又無奈。

推倒舊目錄，重新建立新目錄，還只是一個開始。工信部已于2016年1月14日，正式發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第1批)，247款車型入選新目錄。目前來看，后續工信部還將依次發布第2批、第3批…..屆時，更多的車企和車型將被納入到新目錄中來。這其中，就包括或將在第2批目錄中出現的騰勢、晨風這兩款當前市面上關注度較高的純電動車。

對于騰勢和晨風為何沒能成為新目錄的首批車型及相關情況，第一電動網記者也采訪到了這兩家車企相應的負責人。

根據他們的介紹，單就“沒進入第1批目錄”這一項因素而言，并不會給騰勢和晨風的市場銷售帶來影響。而他們的解釋也較為一致，新舊目錄更替有半年的“過度期”，而這兩款車預計很快就會出現在第二批目錄中。當被問及，沒被納入第1批是不是因為在中機中心發布公告后沒有第一時間積極響應號召時，兩位受訪者也以各自的表述方式予以了否認。

對于如何看待中機中心發布的“推倒舊目錄，重新建立新目錄”這一做法，他們無奈的表示“新政策的出發點是好的，利于行業的規范，但站在企業角度看，重復性的申報有些不妥。”

事實上，除了像騰勢和晨風這樣的市場關注度較高、且企業對其產品進入新目錄有把握的新能源廠商外，許多廠商旗下的車型產品能否再次進入“推薦目錄”是存在很大不確定性的。與此同時，“推薦目錄”被推倒重來，那么“免購置稅目錄”呢，未來也將推倒重來?

此外，2016年全國諸多城市及地方的“地方補貼”政策及實施細則普遍還沒出臺，這也進一步加大了一眾新能源車企廠商的的擔憂。后續，第一電動網將對“地補”政策進行密切關注。