近日，工信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然評估還未出結(jié)果，該事件卻引發(fā)了國內(nèi)對動力鋰電池路線之爭的討論。

盡管三元鋰電池在國內(nèi)起步較晚，但近年來三元材料強勢崛起，讓磷酸鐵鋰電池漸被冷落。數(shù)據(jù)顯示，僅在百家涉及鋰電池概念的上市公司中，涉足三元材料的就達幾十家。在電池材料路線之爭上，目前國內(nèi)車企多采取二者兼修的策略，但國外車企似乎都倒向了三元鋰電池一側(cè)。

三元鋰電池則因比磷酸鐵鋰電池的動力電池體積小、能量密度大、成本相對低，正在越來越多地成為國內(nèi)外廠商布局的新領(lǐng)域，甚至被部分業(yè)內(nèi)人士視為是未來新能源汽車電池正極最佳材料。有國外機構(gòu)統(tǒng)計，相較于其他材料，三元材料市場份額正在呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢。更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在未來的3年到5年，高端三元材料動力電池將在市場上供不應(yīng)求。

據(jù)有關(guān)媒體報道稱，此次三元系被暫停的理由是三元鋰電池材料的能量密度大，存在較大的安全風險，不適用于客車行業(yè)。根據(jù)媒體公開的報道，從2011年到現(xiàn)在，在中國境內(nèi)發(fā)生的22起新能源汽車火災(zāi)事故中，由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災(zāi)共20起，由三元電池引發(fā)的共2起。

中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清表示：“國內(nèi)商用電動車發(fā)生的事故，真正由于電池本身發(fā)生問題的機率特別小，充電樁質(zhì)量問題、車之間的碰撞、地震等都容易導(dǎo)致其爆炸。所以，要真正保證新能源汽車的安全性，需確保電池材料、整車、充電樁等整條產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一個環(huán)節(jié)都不發(fā)生問題，各企業(yè)需緊密聯(lián)合。”

“電動車著火甚至爆炸，不在于其使用了哪種電池，而是電動車制造環(huán)節(jié)中出現(xiàn)偽劣產(chǎn)品，或部分駕駛員在行駛電動車過程中操作不當、增速太快，這些才是真正的安全隱患。”一個汽車工程師如是說。

一位在特斯拉工廠考察過的分析人士認為，提高新能源汽車的安全性，還需從生產(chǎn)線著手，中國車企應(yīng)改變生產(chǎn)思路。“目前國內(nèi)大多車企生產(chǎn)新能源電動車仍是傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機和油箱為導(dǎo)向的生產(chǎn)。而特斯拉則是完全以能源為導(dǎo)向的生產(chǎn)線，更穩(wěn)定、更安全。中國車企應(yīng)該改變思路，更新設(shè)計系統(tǒng)。”