在中國一線城市向公共交通“電動化”大踏步邁進的同時，中國二、三線城市正逐漸進入新能源汽車普及行列。繼張家口、廊坊實行電動出租車試點后，擁有2500年歷史的山西太原也迎來首批電動出租車的上路運營。

從過去老舊顛簸的“一色紅”，到如今的寬敞清新的“天空藍”，太原市出租車在春節后相繼“變臉”，困擾的哥李師傅的疑惑也慢慢解開。“換車前聽說充電時間長，擔心影響收入。但實際上和之前排隊加氣的時間差不多。”一個月后，太原將新增2000個充電樁，大幅緩解充電難題。

除此之外，相比燃油車需定期保養“機油三濾”，電動出租車的保養項僅有“空調濾網”一條，為的哥司機省下不小開支。一萬公里一保的頻率和79萬公里的單車最高行駛里程，也令眾多的哥對電動出租車的未來充滿信心。

自2010年以來，比亞迪純電動出租車已在中國近20余個城市投入運營。昆明、太原、東莞以及榆林、廊坊等中國二、三線城市也陸續將公共交通“電動化”。有資料顯示，過去的2015年，中國新能源汽車呈爆發式增長態勢，中國正在成為世界最大的新能源汽車市場之一。

記者梳理發現，普及度之高的主因與政府的決策密不可分。2015年11月，河北省要求該省在新增或更換城市公交車以及黨政機關公務車、機要通信車、執法執勤巡邏車、環衛車、郵政車、接送學生校車、城鄉公交車(含農村客運車)、城市物流配送車、出租車等9類汽車時，必須更換為新能源汽車，若再換燃油、燃氣車，將不予上牌。

無獨有偶，山西太原從2016年1月20日開始，要求全市8200輛出租車全部完成電動出租車的更換，當地官方把此舉作為經營者下一步取得經營許可的必備條件之一。山西出臺的《關于加快推進電動汽車產業發展和推廣應用的實施意見》中提出“山西省直機關、事業單位新增或更新的車輛中，電動汽車應用比例不低于30%。”

河北張家口、內蒙古烏拉特后旗、新疆洛浦縣等地在2016年春節期間，陸續將首批電動公交車投入運營。太原官方宣布，到2018年將有3000輛純電動公交車上路運營。未來三年，中國公共交通逐漸進入“電動時代”，新能源汽車的觸角正漸向中國四線城市甚至偏遠的西部地區延伸。

根據2015年發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，中國電動公交車到2020年將達到20萬臺。在2015年底，中國只有約3.6萬輛電動公共客車(公交車)，這意味著這五年內的年均復合增長率將達到41%。

在治理大氣污染越發緊迫的背景下，新能源汽車成為中國近年來的發展重點。在地方政府更容易推動的公共交通領域，推廣新能源汽車已從此前的試點開始走向大規模普及。據中國汽車工業協會數據顯示，2015年中國新能源汽車產銷量雙雙突破30萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。