一方面，2015年的新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年生產(chǎn)37.9萬輛，占去年整個(gè)汽車銷售市場的1.5%。另一方面，新能源汽車依然面臨著企業(yè)靠補(bǔ)貼現(xiàn)象普遍、充電樁數(shù)量很少等急需改變的現(xiàn)狀。

兩會召開，汽車行業(yè)作為九大支柱產(chǎn)業(yè)之一自然也是熱議焦點(diǎn)。兩會之際，記者就關(guān)于“新能源汽車興盛下的隱憂”話題與中國汽車工程學(xué)會電動(dòng)汽車分會主任陳全世進(jìn)行深度交流。

“去年發(fā)展的很快，但有些車確實(shí)做得不怎么樣。尤其是在安全問題方面有很大的隱憂。如果不加強(qiáng)管理、不加強(qiáng)檢測的話可能要出大問題。”陳全世為火紅的新能源汽車市場澆了一盆冷水。“各地的技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局和各地政府要把安全檢測放在第一位，現(xiàn)在很多新能源汽車是沒有檢測過。”

去年，杭州純電動(dòng)車起火事件再一次將新能源汽車的安全隱患問題推向風(fēng)口浪尖，同時(shí)也給銷量增速迅猛的新能源汽車市場敲響警鐘。

如今，新能源汽車已經(jīng)從行業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)成為全社會關(guān)注的熱點(diǎn)，很多潛在銷售者都在關(guān)心新能源汽車。以北京為例，北京的新能源汽車2016年的指標(biāo)在剛剛過去了兩個(gè)月中已經(jīng)用去了1/4。

目前，整車廠使用的電池質(zhì)量處于層次不齊的狀態(tài)中，這給新能源汽車行業(yè)帶來了十分嚴(yán)重的安全問題。多家生產(chǎn)新能源汽車的廠家主要精力放在跑馬圈地上，很少企業(yè)能做到把產(chǎn)品做好，為市場提供更安全可靠的技術(shù)和產(chǎn)品。

“我覺得騙補(bǔ)不是普遍的現(xiàn)象，國家政策的空子是有的，是可以鉆的。”陳主任認(rèn)為，有些騙補(bǔ)行為是合法但又不合理，制定政策的人他們難度很大，幾個(gè)人制訂的政策讓全國人去執(zhí)行，肯定問題比較多。

去年出現(xiàn)了一些魚龍混雜的企業(yè)擾亂著新能源汽車的發(fā)展，不少企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都希望，國家在新能源汽車的產(chǎn)品準(zhǔn)入、生產(chǎn)條件，包括在市場的使用環(huán)境上進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，避免了一些財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)入不合適的領(lǐng)域。

“補(bǔ)貼政策要及時(shí)根據(jù)社會的情況進(jìn)行反應(yīng)和調(diào)整，有些人覺得政府的政策不能朝令夕改，但是出現(xiàn)了問題就得修改。”陳主任說。

目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依靠補(bǔ)貼這樣的方式促使銷量突發(fā)性增長，這從全球角度是不夠健康的。從國家的角度，應(yīng)該把新能源汽車作為一個(gè)戰(zhàn)略角度作為出發(fā)點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)形成競爭力。

隨著市場的放開以及補(bǔ)貼退坡逐步執(zhí)行，陳主任呼吁：“企業(yè)不能對國家的補(bǔ)貼太看重，要由國家政策取向向市場趨向發(fā)展，由政府推動(dòng)轉(zhuǎn)到市場推動(dòng)。”