早春3月，意大利佛羅倫薩街頭，新大洋“知豆”電動汽車，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)?ldquo;微出行”方式的一種流行文化。
　　
　　同時，江蘇溧陽中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園，波士頓電池積極實施其“超級電芯工廠”（三元系）計劃。
　　
　　業(yè)內(nèi)報告指出，全球銷售領(lǐng)先的電動汽車品牌如寶馬i3、i8，特斯拉等，已在電池技術(shù)方向上全部轉(zhuǎn)向三元系鋰電池。這表明，三元鋰電池技術(shù)，正將成為國內(nèi)外動力電池市場的主導(dǎo)應(yīng)用取向。而這正是波士頓電池作為整車廠商“供給側(cè)”的核心優(yōu)勢，也是對政府“革命電池技術(shù)”的積極響應(yīng)---這家專注于生產(chǎn)研發(fā)高能量密度三元鋰動力電池的北京市高新技術(shù)企業(yè)，依托在波士頓及北京的2個研發(fā)中心，采用麻省理工的復(fù)合三元鋰電配方，使其電芯產(chǎn)品，以高一致性，高能量密度，超長使用壽命著稱。
　　
　　對于波士頓電池總裁潘曉峰，2016年，仍是這家中國領(lǐng)先的三元鋰離子動力電池公司努力奔跑的一年。
　　
　　“應(yīng)該這樣表達更準(zhǔn)確：波士頓電池在美國、歐洲、中國大陸，中國臺灣，都有著出色的合作伙伴。波士頓愿和這些合作伙伴，在新能源領(lǐng)域，來一場我們自己的‘奔跑吧！兄弟’”！
　　
　　2012年，波士頓電池江蘇在溧陽中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園和中國臺灣，建成了全自動化的生產(chǎn)基地，使其成為中國領(lǐng)先的三元鋰離子動力電池生產(chǎn)商。目前，該公司正在積極實施總投資為5億美元的二至五期擴產(chǎn)項目，最終形成長三角、珠三角和環(huán)渤海的產(chǎn)能布局；同時，在中國西北市場蘭州，波士頓電池正在建設(shè)產(chǎn)能為4萬臺/年的Eco-EV電池包工廠。
　　
　　“為了保持在三元鋰電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，波士頓電池圍繞三元鋰電池產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)上下游，進行了緊鑼密鼓的布局。”潘曉峰介紹說“在電池研發(fā)應(yīng)用方面，波士頓電池實現(xiàn)了對微型車、中型車、大巴車等不同車種、不同行業(yè)的多種車型適配。波士頓電池相繼通過了國內(nèi)外20多家主機廠的嚴格測試，并為新大洋、東風(fēng)小康、南京金龍、陸地方舟、東風(fēng)汽車等主機廠的近30款電動汽車，提供動力電池整體解決方案。在存儲領(lǐng)域，波士頓電池在中國臺灣，與全球最大的微型逆變器制造商臺灣達方聯(lián)合進軍國際PV儲能市場。在材料領(lǐng)域，波士頓電池與XG科技聯(lián)合開發(fā)用于波士頓電池新一代產(chǎn)品的硅-石墨烯負極材料。
　　
　　根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車生產(chǎn)37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。中國已經(jīng)是新能源汽車的大國，產(chǎn)銷量均是全球第一。這對于動力電池生產(chǎn)商來說，無疑是巨大的市場利好。
　　
　　但利好后面的一個事實是，動力電池行業(yè)，鮮有‘后來者居上’一說；早有報告指出，在中國建廠、并實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)三元鋰電池，至少需要24至36個月的時間，而波士頓電池在中國早已經(jīng)提前2年完成布局。這個時間門檻，在很大程度上，將保證波士頓電池在與國際競爭對手競爭中，所具有的比較優(yōu)勢。
　　
　　“李克強總理剛剛在政府工作報告中指出，要加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)；同時，總理還在國務(wù)院常務(wù)會議上把‘革命電池技術(shù)’放在了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施之首。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進實施和相關(guān)公共配套設(shè)施不斷完善的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，會有更加迅猛的發(fā)展。波士頓電池，也將會有更為讓人興奮的市場拓展，”潘曉峰說。
　　
　　而最近波士頓電池取得的一個代表性收獲是：2016年1月，波士頓電池憑借“小型鋰離子電芯無焊接集成技術(shù)”獲得“2015年高工鋰電金球獎”。該技術(shù)應(yīng)用于電池包售后服務(wù)領(lǐng)域，被業(yè)內(nèi)認為是電池包裝業(yè)的革命性技術(shù)，而非電池研發(fā)和生產(chǎn)。