21日,一輛涂裝烏茲別克斯坦國旗顏色、設計時速達每小時160公里的電力機車駛出中國南車株洲電力機車有限公司。根據中烏雙方有關協議,“中國南車株機”將陸續交付15臺同型機車,承擔烏茲別克斯坦干線電氣化鐵路大部分國際列車和直達列車牽引,使烏電氣化鐵路客運能力翻一番。

良好合作引來增量訂單

“中國南車株機”宣傳部長韓軍告訴記者,獨聯體中亞國家地處內陸,鐵路運輸是國民經濟的命脈。為了促進經濟發展,烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國,都致力于鐵路運力提升、速度提高的現代化改造。其中,烏茲別克斯坦現有鐵路總里程4300公里,其中電氣化線路近1000公里,電力機車約占23.5%。烏計劃在十年內使電氣化鐵路達到2000公里,客、貨運時速分別提升到160公里和120公里。

以“中國南車株機”為代表的中國高速、大運力先進電力機車制造企業,近些年加強了與包括烏茲別克斯坦在內的中亞國家的合作。憑借技術和實際使用業績,也很快贏得了中亞一些國家鐵路公司的信任。

烏茲別克斯坦國家鐵路公司機務局技術處處長嘉漢戈( Jahongir.Turgunboev)介紹,烏現有機車約400臺,2002年從“中國南車株機”協議采購的12臺機車承擔了烏鐵路每年超過43%的載客量、超過3成的貨物運輸量,迄今累計客、貨運輸超過2.2億人次、8000萬噸。使烏茲別克斯坦客、貨運列車的時速分別從65公里和50公里提速到120公里和100公里,單機車頭牽引量從約1500噸提高到約4000噸,電力機車從直流邁入交流時代。在良好合作的基礎上,烏茲別克斯坦決定再采購一批牽引能力更強、速度更快、技術更先進的電力機車。

中國企業重視“量身定制”

在世界電力機車市場,一些成功的跨國公司如西門子等,非常重視對新型機車投放目標市場包括氣候、技術標準、運行環境等基本要素的調研。“中國南車株機”也吸收了這一經驗,在為烏茲別克斯坦量身定制新型電力機車方面做了大量前期工作。

“中國南車株機”副總工程師李揚說,通過調研發現,烏茲別克斯坦鐵路軌距為1520mm,比中國鐵路寬85mm。烏鐵路線彎道多、曲徑度小,加上氣候溫差大,最低氣溫達零下40℃,最高氣溫高達50℃。如何在彎道重重、溫差較大的環境下保持安全平穩運行,機車的牽引動力性能和制動性能顯得至關重要。

“中國南車株機”烏茲別克斯坦項目設計主管周安德介紹,在前期調研的基礎上,“中國南車株機”為烏茲別克斯坦新型電力機車做了大量適合當地環境的設計:優化輪軌關系,使其在彎道運行時有充足的安全余量。安裝的俄羅斯КЛУБ-У機車安全信號系統、ТСКБМ司機警惕系統,讓機車的電腦控制更靈活,安全可靠性更強。采用了多種安全裝置,通過各種安全標識輔以警示,確保使用者人身安全和設備安全運行。為測試機車在當地復雜條件下可靠性,僅“轉向架構架”一項試驗就通過了1000萬次疲勞壽命試驗。

拓展市場打“技術牌”和“環保牌”

近些年,獨聯體中亞一些國家不斷組織鐵路現代化改造裝備采購或者招投標,項目的金額非常可觀。如“中國南車株機”近年獲得的哈薩克斯坦電機車訂單,金額就高達1億美元。為提升國際競爭力,包括“中國南車株機”在內的中國電力機車制造骨干企業,在拓展中亞國家市場中不謀求價格競爭,而是主打“技術牌”、“環保牌”。

李揚說,烏茲別克斯坦是許多國際環保文件(條約)的簽約國,在鐵路開發方面涉及“環境影響評估CEIA的多邊條約”、“控制危險廢棄物運動的BASEE條約”、“保護臭氧層的維也納條約”等多項環保條約。“中國南車株機”為此在設計時大量采用ГОСТ標準。比如機車蓄電池的選用,國內企業一般采用成本較低的鋁酸電池,而輸烏項目選用了符合國際環保標準、成本較高的鎳鎘電池,更能滿足低碳、綠色環保的要求。為降低機車噪音,按照國際鐵路聯盟UIC651標準,一方面對主要噪聲源優化設計,另一方面采用新材料、新方法切斷或降低噪聲傳播途徑。

21日,一輛涂裝烏茲別克斯坦國旗顏色、設計時速達每小時160公里的電力機車駛出中國南車株洲電力機車有限公司。根據中烏雙方有關協議,“中國南車株機”將陸續交付15臺同型機車,承擔烏茲別克斯坦干線電氣化鐵路大部分國際列車和直達列車牽引,使烏電氣化鐵路客運能力翻一番。

良好合作引來增量訂單

“中國南車株機”宣傳部長韓軍告訴記者,獨聯體中亞國家地處內陸,鐵路運輸是國民經濟的命脈。為了促進經濟發展,烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國,都致力于鐵路運力提升、速度提高的現代化改造。其中,烏茲別克斯坦現有鐵路總里程4300公里,其中電氣化線路近1000公里,電力機車約占23.5%。烏計劃在十年內使電氣化鐵路達到2000公里,客、貨運時速分別提升到160公里和120公里。

以“中國南車株機”為代表的中國高速、大運力先進電力機車制造企業,近些年加強了與包括烏茲別克斯坦在內的中亞國家的合作。憑借技術和實際使用業績,也很快贏得了中亞一些國家鐵路公司的信任。

烏茲別克斯坦國家鐵路公司機務局技術處處長嘉漢戈( Jahongir.Turgunboev)介紹,烏現有機車約400臺,2002年從“中國南車株機”協議采購的12臺機車承擔了烏鐵路每年超過43%的載客量、超過3成的貨物運輸量,迄今累計客、貨運輸超過2.2億人次、8000萬噸。使烏茲別克斯坦客、貨運列車的時速分別從65公里和50公里提速到120公里和100公里,單機車頭牽引量從約1500噸提高到約4000噸,電力機車從直流邁入交流時代。在良好合作的基礎上,烏茲別克斯坦決定再采購一批牽引能力更強、速度更快、技術更先進的電力機車。

中國企業重視“量身定制”

在世界電力機車市場,一些成功的跨國公司如西門子等,非常重視對新型機車投放目標市場包括氣候、技術標準、運行環境等基本要素的調研。“中國南車株機”也吸收了這一經驗,在為烏茲別克斯坦量身定制新型電力機車方面做了大量前期工作。

“中國南車株機”副總工程師李揚說,通過調研發現,烏茲別克斯坦鐵路軌距為1520mm,比中國鐵路寬85mm。烏鐵路線彎道多、曲徑度小,加上氣候溫差大,最低氣溫達零下40℃,最高氣溫高達50℃。如何在彎道重重、溫差較大的環境下保持安全平穩運行,機車的牽引動力性能和制動性能顯得至關重要。

“中國南車株機”烏茲別克斯坦項目設計主管周安德介紹,在前期調研的基礎上,“中國南車株機”為烏茲別克斯坦新型電力機車做了大量適合當地環境的設計:優化輪軌關系,使其在彎道運行時有充足的安全余量。安裝的俄羅斯КЛУБ-У機車安全信號系統、ТСКБМ司機警惕系統,讓機車的電腦控制更靈活,安全可靠性更強。采用了多種安全裝置,通過各種安全標識輔以警示,確保使用者人身安全和設備安全運行。為測試機車在當地復雜條件下可靠性,僅“轉向架構架”一項試驗就通過了1000萬次疲勞壽命試驗。

拓展市場打“技術牌”和“環保牌”

近些年,獨聯體中亞一些國家不斷組織鐵路現代化改造裝備采購或者招投標,項目的金額非常可觀。如“中國南車株機”近年獲得的哈薩克斯坦電機車訂單,金額就高達1億美元。為提升國際競爭力,包括“中國南車株機”在內的中國電力機車制造骨干企業,在拓展中亞國家市場中不謀求價格競爭,而是主打“技術牌”、“環保牌”。

李揚說,烏茲別克斯坦是許多國際環保文件(條約)的簽約國,在鐵路開發方面涉及“環境影響評估CEIA的多邊條約”、“控制危險廢棄物運動的BASEE條約”、“保護臭氧層的維也納條約”等多項環保條約。“中國南車株機”為此在設計時大量采用ГОСТ標準。比如機車蓄電池的選用,國內企業一般采用成本較低的鋁酸電池,而輸烏項目選用了符合國際環保標準、成本較高的鎳鎘電池,更能滿足低碳、綠色環保的要求。為降低機車噪音,按照國際鐵路聯盟UIC651標準,一方面對主要噪聲源優化設計,另一方面采用新材料、新方法切斷或降低噪聲傳播途徑。

韓軍說,在出口烏茲別克斯坦項目上,他們集合全球最優資源進行集成創新,全面應用了國際鐵路聯盟、俄羅斯聯邦、歐盟以及國際電工委員會等國際標準,采用相關降噪技術、符合國際環保標準部件,實現機車更低碳、綠色環保;系統集成了西門子的變流、網絡控制和俄羅斯的制動、信號系統等技術,使機車完全滿足烏鐵路寬軌距、彎多曲徑度小的路況以及最低氣溫達零下40℃,最高氣溫高達50℃的惡劣使用環境要求;為提升機車品質,運用了中國首創的客運交流電力機車轉向架,新型大功率客貨兩用機車牽引主變壓器,驅動單元首次采用彈性架懸方式。

周安德強調,中國電力機車企業積極拓展中亞市場,也重視開展廣泛的國際化合作。如此次輸烏的機車,“中國南車株機”產業鏈延伸至德國、俄羅斯、捷克等國家,實行全球性價比最優的部件采購。比如制動機系統,選擇的是俄羅斯供應商,這樣不僅符合中亞地區鐵路技術標準,而且便于與當地機車車輛互連互通。此外,為實現項目進程高效化,“中國南車株機”導入了美國標準項目管理體系組織科學系統組織,使高度復雜的首臺靜態調試效率大大提升。