時代之約來臨，不要再問“約嗎？”。電動汽車市場爆發(fā)窗口期一旦打開，全世界都將“不約而同”。
　　
　　2月24日，中國領(lǐng)導人在國務院常務會議上指出，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領(lǐng)域一個標志性行業(yè)，并把“革命電池技術(shù)”放在進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施之首。
　　
　　汽車動力電池發(fā)展，政策紅利加大，市場前景誘人，未來不可限量。
　　
　　“不約而同，說明市場具有強大的誘惑力和想象空間。”波士頓電池總裁潘曉峰說。“但在三元鋰離子動力電池方面，大多數(shù)公司，都是這兩年，等到市場發(fā)展到一定階段，才剛剛涉足。而波士頓比一般公司早，在2008年就推出了高性能的動力電池，并成功應用于美國NASA的航天領(lǐng)域。”
　　
　　事后記者了解到，動力電池行業(yè)內(nèi)的“高性能”，絕不單單指“使電動車跑得時間更長”，而是包含了“高能量密度、長循環(huán)壽命、優(yōu)異的溫度特性”等等復雜指數(shù)，并將其綜合在一起。這就是為什么很多實驗室數(shù)據(jù)很高的產(chǎn)品卻很難產(chǎn)業(yè)化的原因。
　　
　　2011年，中國動力電池市場，雖早已有風吹草動，但參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量，缺乏國家統(tǒng)一標準的市場環(huán)境，使很多投資者望而卻步。“金沙江團隊的特點就是我們都有‘產(chǎn)業(yè)情節(jié)’”。潘曉峰微笑著說。跟著他解釋道，把先進的技術(shù)拿到中國進行產(chǎn)業(yè)化，不單是“技術(shù)套利”，事實也證明這是中國的產(chǎn)業(yè)升級的一條絕佳路徑。事實上，近兩年的動力電池的應用取向，更加印證了潘曉峰當初投資波士頓電池三元鋰電池技術(shù)路線的初心。寶馬、特斯拉、通用、新大洋等車企，已集體、集中地進入三元鋰電池時代。
　　
　　當時，金沙江攜手美國OAK、瑞典瓦倫堡家族基金FAM收購波士頓電池公司，潘曉峰親任總裁，在北京成立技術(shù)中心，集合中美兩國專家，專門從事針對三元鋰離子動力電池的研發(fā)和設計；而后，在江蘇溧陽投資5億美元建設波士頓電池的第一個生產(chǎn)基地。
　　
　　潘曉峰明白，雖然對海外市場進行了長足涉獵，但波士頓電池的主戰(zhàn)場，仍在中國。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車生產(chǎn)37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。中國已經(jīng)是新能源汽車的大國，產(chǎn)銷量均是全球第一。這對于動力電池生產(chǎn)商來說，無疑是巨大的市場利好。除了持續(xù)擴大產(chǎn)能，波士頓電池實現(xiàn)了對微車、乘用車、大巴車等不同車種的適配，并為新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車等主機廠提供動力電池整體解決方案。在北京，波士頓憑借180多項發(fā)明專利被認定“北京市高新技術(shù)企業(yè)”；在常州，為江蘇省“510”行動計劃項目和省級重點工業(yè)項目。據(jù)悉，公司目前正在實施5億美元的擴產(chǎn)項目，形成長三角、珠三角和環(huán)渤海的產(chǎn)能布局；同時，在中國西北市場蘭州，波士頓電池正在建設產(chǎn)能為4萬臺/年的Eco-EV電池包工廠。
　　
　　一路走來，從研發(fā)中心，到溧陽、臺灣工廠，到擴產(chǎn)計劃，潘曉峰明白，一步一個腳印，與波士頓電池的情緣，才能夠真正的開花結(jié)果。
　　
　　“我們不僅是供給側(cè)，更要做整個電動汽車市場的發(fā)展引擎”，潘曉峰說。如果認為捕捉中國市場先機，引進波士頓電池，成為潘曉峰與動力電池結(jié)下的不解情緣；那么，為中國和世界新能源市場提供整體解決方案服務，促進企業(yè)自身和新能源汽車行業(yè)高新技術(shù)的快速發(fā)展，則更像是潘曉峰在這個領(lǐng)域的浩蕩情懷了。