一輛年行駛10萬公里的重卡，如果以天然氣代替柴油，一年節省的燃料費，就可能超過10萬元。而天然氣汽車的清潔排放特點，已經讓北京公交集團天然氣公共汽車的擁有量超過4000輛，居世界城市擁有量第一位。

經濟和環保的雙重特征，使得昔日不受重視的天然氣汽車（NGV），在西氣東輸全面貫通和海外油氣大規模登陸的背景下，在天然氣供應充足的東部沿海地區，迎來了加大推廣力度的時機。

內外氣源匯入東部沿海

2009年底缺氣的那段日子，在天然氣汽車擁有量不少的重慶，新田灣加氣站附近的立交橋上，曾經排起了長達3公里的車隊。四川成都、德陽等地，出租車清一色的是以天然氣為原料，在天然氣加氣站，記者常能看到前來加氣的汽車排成長長的隊伍。

要發展天然氣汽車，充足的天然氣供給顯然是前提條件，而種種跡象表明，經歷了去年的氣荒之后，東部沿海的天然氣供給緊張有望得到緩解。

自氣荒問題暴露后，國內三大石化巨頭在天然氣領域動作不斷，此前，中國石化宣布與埃克森美孚簽訂了一份重大LNG（液化天然氣）購銷協議。近日，繼與殼牌聯手競購澳大利亞煤層氣公司箭牌能源(Arrow Energy)獲得階段性勝利后，中國石油又宣布再度與殼牌合作，共同開發四川盆地天然氣。

三大巨頭從海外開發和進口的天然氣，往往被運送到我國東部沿海。通過三大巨頭各自的LNG項目進行處理后，輸送到各個領域。據海關統計，2009年，我國進口LNG553.2萬噸，增長65.8%；占當年我國液化氣進口總量的57.1%，比重較上年提高了1個百分點。這些氣源主要來自澳大利亞、東盟和俄羅斯聯邦。

國內方面，今年3月底，以普光氣田為氣源的川氣東送工程建成投產，2010年計劃生產天然氣40億立方米。年輸氣量300億立方米的西氣東輸二線工程，全線預計將于2011年底全面建成通氣。該工程東達上海，南抵廣州、香港，跨14個省區市及特別行政區，包括1條干線和8條支干線。

西氣東輸二線工程的輸氣量，相當于5個北京市2009年天然氣使用量。另外，輸氣能力300億立方米的西氣東輸三線也將于2014年全線投產。

在海外進口LNG不斷增長的同時，內地氣源東輸則將在很大程度上解決東部沿海城市居民用氣問題。以廣東為例，此前用氣基本全部由進口LNG滿足，如果西氣來到，就為天然氣汽車增量需求提供了氣源。

分行業來看，汽車用天然氣也受到國家的政策扶持，根據最新的天然氣使用政策，天然氣汽車用氣被列為最受照顧的“優先類”。而與此相對的，天然氣化工，則被列入了“限制類”。

記者在四川采訪時發現，即使是中國石化旗下的一家化工企業，仍然面臨缺氣的問題。在2009年底天然氣供給緊張的時候，中國石化減少內部企業用氣。

推廣LNG日趨成熟

從唐山的曹妃甸到深圳的大鵬，中國石油、中海油、中國石化沿海建立了大量的的LNG接收站。

據統計，目前國內已經投產、在建或規劃中的進口LNG接收站項目共計18個。其中，中海油參與建設的項目11個，中國石油4個，中國石化3個。分布在廣東、江蘇、遼寧和浙江、福建、廣西、海南、北京、河北、天津、山東、上海等9省3市。

中集集團熟悉LNG業務的相關人士對記者表示，現在，國內國外的天然氣都在往東部沿海發達地區運，這為當地LNG汽車產業的發展，提供了客觀條件。

現在業界公認的觀點是，LNG汽車會成為天然氣汽車的主流。分布于東部沿海廣泛各個省市的LNG項目，儲存了豐富的LNG資源，在這些地區發展LNG汽車，具備可以直接使用當地LNG資源的優勢。而沒有LNG資源的地區，則需要將氣態天然氣轉化為液態，耗能多、工序復雜。

在部分發達地區，特別是東部地區，已經有很多城市在公交領域推廣了LNG汽車。已擁有4000多輛天然氣汽車的北京公交集團在今年2月還表示，將向出租車、物流車領域推廣LNG汽車。深圳市近期也將首批15輛LNG環保公交車投放，而未來深圳計劃將2000輛柴油公交車替換為LNG公交車。此外，哈爾濱、沈陽、廣州、廈門等諸多城市也在推廣天然氣公交車，即將召開的亞運會，也將出現天然氣汽車的身影。

如果在私家車領域推廣天然氣汽車，必須要保證有足夠多的天然氣加氣站，因為，私家車運行路線不如公交車穩定。私家車推廣天然氣難度較大，為此，很多城市計劃先推出公交車，再逐步推向私家車。

比如，福建計劃，自2010年開始在福建境內高速公路建設30座LNG汽車加氣站，這些加氣站主要供應高速大巴。在高速大巴推廣順利的同時，福建也將鼓勵私家車加入這個行列。此外，福建還將逐步在閩江流域上推廣天然氣的使用，推廣對象為：航運規模較大的1000多艘運沙、運煤、運水泥的船舶。

在四川、重慶等地，天然氣汽車已經被大量生產和使用。四川省的天然氣汽車總量已經突破15萬輛，約占該省汽車保有總量的8%。這些區域天然氣汽車的推廣，為東部沿海的推廣樹立了范本。

利益博弈或影響進程

大的方面來看，政府對天然氣汽車的推廣無疑是支持的。

在國家大力推動新能源汽車背景下，國務院此前宣布，2009年節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，還將選擇5個城市進行試點，對私人購買節能與新能源汽車給予補貼。這對于清潔能源汽車的代表LNG汽車來講，無疑是個好消息。

實際上，在節能減排方面，天然氣汽車的優勢不言而喻。比如，LNG汽車與普通燃油車比，在不明顯降低汽車動力前提下，可以節省40%燃料費用和80%減排的效果。一般正常貨車300公里/天，年油耗在30萬-40萬/年。照此測算，如果采用LNG，一年能夠節約10萬元以上。而與CNG（壓縮天然氣———氣態）汽車相比，LNG汽車的燃料占空間小，儲存能量大。

此外，國家將天然氣汽車用氣列為“優先類”，也是政府支持天然氣汽車的體現。

目前來看，天然氣汽車的生產、使用主要在公交客車領域，這樣的現狀，無論對提高汽車企業效益，還是推進國家節能減排的戰略，作用都不明顯。

宇通客車是國內客車企業龍頭，在天然氣客車領域居于領先地位，但公司相關負責人對記者表示，天然氣汽車在公共交通這塊業務的空間并不大。“公司去年2萬多輛車的銷量里，公交車只有6千輛左右，且已經到了行業第一。而在6千輛的公交車里面，天然氣客車的數量就更小了。”

金龍汽車號稱研制天然氣汽車已經有近十年歷史，其天然氣客車不僅被國內部分城市訂制，還出口國外。但是金龍汽車證券部人士表示，這一塊業務的規模太小，影響不了主營業務。“所以我都沒注意它的產量數據。”

在天然氣汽車制造技術方面，記者采訪的幾家企業均表示難度不大，現有生產線簡單改造即可生產。

而在私家車領域，平安證券的分析師王德安向記者表示，上市公司基本找不出有做這塊業務的。現在市場上不少天然氣汽車是改裝的，但這些車在性能上，遠遠不及正規廠家專門制造的天然氣汽車。車企沒有動力去開發天然氣汽車，一方面體現了市場需求的低迷，另一方面，也反映出企業對天然氣汽車前景有所顧慮。

“要把天然氣汽車從公交推向私家車，必須要解決的問題是加氣站的問題。但天然氣汽車加氣站要推廣建設，難度非常大。”深圳一家LNG公司負責人告訴記者，東部沿海城市房價、地價普遍偏高，建設加氣站投入大；另外，要讓幾大石化巨頭在自己已有的加油站附近又建設加氣站，顯然與幾大巨頭自身利益相左，石化巨頭自身推廣天然氣汽車意愿不強。“天然氣汽車推廣是一個長期的過程，必須政府出面來推動。”

天然氣汽車的優缺點

優 勢：

1、NGV的最大優勢就是它們可以減少對環境有害的氣體排放。與汽油動力汽車相比，天然氣汽車可以減少多達93%的一氧化碳排放量、減少33%的氮氧化物和50%活性烴氣的排放量。

2、更安全。NGV的燃料儲罐比汽油或柴油罐更厚、更結實。在美國，兩年多以來沒有出現過任何NGV燃料儲罐破裂的情況。

3、天然氣的費用比汽油低。平均來說，費用低三分之一。

4、天然氣易于使用，且儲量豐富。美國境內有高質量的管道基礎設施，可以將天然氣輸送到所有城區和大多數郊區。美國境內有1300多個NGV加油站，而且這個數字每天都在增加。

5、與汽油價格相比，天然氣的價格非常穩定。在歷史上，與基于石油的燃料價格相比，天然氣的價格都非常穩定。這使得正確進行長期成本規劃更為容易。

6、NGV的維護成本較低。因為天然氣燃燒時很少產生污染，這對于發動機的磨損較少，而且還能延長調整發動機和更換機油的時間。

劣 勢：

1、用戶對于NGV的最大抱怨就是，與汽油動力汽車相比，NGV的空間不足。這是因為NGV必須放棄寶貴的載貨和車廂空間，以便容納燃料儲氣瓶。不止如此，這些氣瓶的設計和制造成本可能都很高，這是天然氣汽車與汽油動力汽車相比，總體成本較高的原因。

2、另一個不足之處在于NGV的行駛里程有限，通常只能行駛汽油動力汽車的一半路程。例如，本田的天然氣汽車思域，即思域GX，最多可以持續行駛354公里無需加氣。而常規的汽油動力汽車思域大約可以持續行駛560公里無需加油。如果單一燃料NGV在路上耗盡了燃料，就必須拖回車主家或拖至當地的天然氣加油站，這可能比尋找普通的加油站更加困難。

3、最后，應該注意的是，天然氣與汽油一樣，都是礦物燃料，不能將其視為可再生資源。盡管美國的天然氣儲量相當大，但它們也不是取之不盡的。有人曾經預測，假設按照2003年的消耗水平，天然氣儲量還能持續開采67.1年。