經(jīng)過耗資巨大的研發(fā)和漫長(zhǎng)的權(quán)威認(rèn)證、產(chǎn)品納入目錄、最終獲準(zhǔn)銷售等過程之后，新能源汽車進(jìn)入關(guān)鍵的市場(chǎng)導(dǎo)入期。

一天銷售350輛

“今天我們簽了4個(gè)合同，賣了350輛新能源客車?！?月 21 日中午，在濟(jì)南山東大廈，中通客車控股公司總經(jīng)理時(shí)洪功告訴記者：“不到半年就超額完成了全年銷售目標(biāo)。因此，我又調(diào)整了今年的目標(biāo)，提高了數(shù)量。”

當(dāng)日，濟(jì)南公交公司再度出手，采購 100輛中通新能源車。山東交運(yùn)集團(tuán)、聊城交運(yùn)集團(tuán)、聊城公交公司，也采購了一定數(shù)量。

新能源車為什么節(jié)能？中通客車控股公司首席技術(shù)專家、新能源客車工程部部長(zhǎng)王欽普給記者做了詳細(xì)介紹。以混合動(dòng)力車（新能源車的一種）來說，它們還是以汽油機(jī)為主動(dòng)力，但是輔助以電動(dòng)機(jī)，以及一系列的能量回收、儲(chǔ)存設(shè)備。這些新添的裝置，可以將汽車制動(dòng)過程中浪費(fèi)的能量收集起來，轉(zhuǎn)化為電能來驅(qū)動(dòng)汽車，從而達(dá)到節(jié)省能源、減少污染的效果。

濟(jì)南公交公司的統(tǒng)計(jì)顯示，新能源車每百公里可節(jié)油約 10.5 升，按每年行駛6 萬公里計(jì)算，每車每年可節(jié)約 6300 升燃油，每升柴油按6.42元計(jì)算，每年可節(jié)約燃油費(fèi)4.05萬元。

“濟(jì)南都市圈”率先推廣

新能源汽車大都進(jìn)入了“市場(chǎng)導(dǎo)入期”，通俗地說就是“資金較為困難、市場(chǎng)尚未啟動(dòng)、容易功虧一簣”的階段。

王欽普介紹，新能源車大都剛剛完成研發(fā)，生產(chǎn)規(guī)模還很不夠。在研發(fā)過程中，中通客車先后投入資金高達(dá) 1.7 億元。接著就是購置檢測(cè)設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)施，完善零部件供應(yīng)，建立售后體系。

新能源車比傳統(tǒng)汽車的價(jià)格高出一大截。以中通客車公司的產(chǎn)品為例，傳統(tǒng)的 10 米、11 米客車都在40萬左右，而10米的新能源客車最低90萬，11米的則要100萬。

同時(shí)，新能源車輛折舊高，還需更換電池、使用尿素，這兩項(xiàng)支出是傳統(tǒng)客車所沒有的。濟(jì)南公交公司負(fù)責(zé)人透露，他們首批使用的新能源客車系國(guó)Ⅳ排放發(fā)動(dòng)機(jī)，每百公里消耗8元錢的車用尿素；電池每臺(tái) 10萬元，3年更換一次，每年平均 3.3萬元；保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)也比傳統(tǒng)客車每年多0.12 萬元。 總的來說，一輛 12米的新能源車，其每年運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本比傳統(tǒng)客車多17.28萬元。

在此背景之下，如果政府不伸出援手，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將很難迎來光明。濟(jì)南是我國(guó)13個(gè)新能源汽車示范推廣城市之一，我省將以國(guó)家擴(kuò)大新能源汽車示范推廣城市為契機(jī)，把濟(jì)南都市圈的其它6 個(gè)城市也納入示范推廣范圍，爭(zhēng)取統(tǒng)一享受國(guó)家示范城市補(bǔ)貼政策。企業(yè)每購置一輛新能源車，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼36萬，省財(cái)政補(bǔ)貼10萬，市級(jí)財(cái)政也有不同程度的補(bǔ)貼政策出臺(tái)。

2009年9月，濟(jì)南公交公司采購了 100輛新能源客車，購置費(fèi)用為 1.2 億元，其中 1億元來自市財(cái)政。今年，他們繼續(xù)采購100輛新能源客車，市財(cái)政還是拿大頭。

重在擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)

一個(gè)想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車企業(yè)，必須要有自己的核心技術(shù)，必須要有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)?；谶@個(gè)思路，山東寶雅新能源汽車股份公司放棄車身等非關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給合作伙伴，自己則全身投入電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)，如今已擁有6項(xiàng)國(guó)家專利，另有2項(xiàng)還在申報(bào)之中。由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，產(chǎn)品訂單從世界各地紛至沓來，生產(chǎn)計(jì)劃都排到了年后。

省科技廳負(fù)責(zé)人介紹，近年來科技部門投入近 3000 萬元，重點(diǎn)支持中通客車、唐駿歐玲、時(shí)風(fēng)集團(tuán)等重點(diǎn)企業(yè)的項(xiàng)目，在整車和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面都取得新的突破。 其中，唐駿歐玲生產(chǎn)的電動(dòng)汽車通過了歐洲CE 認(rèn)證，成為我國(guó)第一個(gè)取得歐洲認(rèn)證的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，為批量出口歐洲市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

除了技術(shù)創(chuàng)新需要持續(xù)努力外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨政策壁壘。記者觀察發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象—— 同樣是新能源汽車，轎車和客車的市場(chǎng)境況完全不同。 新能源小轎車，價(jià)格沒有太大劣勢(shì)，加之充電成本也低，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而新能源客車，以中通客車公司產(chǎn)品為代表，沒有財(cái)政補(bǔ)貼難以打動(dòng)客戶。