3月6日，格力電器發布《關于收購珠海銀隆新能源有限公司(簡稱“珠海銀隆”)的公告》，讓人們再次感受到“空調女王”董明珠不按常理出牌、每每有驚人之舉的行事作風。

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對于這場賺足市場目光的收購，董明珠的回應卻相當淡然。她公開表示，格力電器收購珠海銀隆，是為了進一步把環保能源的一些技術融入到新的領域里面去，以后可能不僅是造一輛環保能源的汽車，而是把兩者之間的協同合作落實得更好。

為了解收購情況，記者分別聯系了格力電器和珠海銀隆的相關負責人，得到的回復均是“目前不方便接受采訪”。不過，鑒于此前奧克斯、新飛、美的、波導、春蘭等跨界者也曾試水造車但都鎩羽而歸，多位專家認為格力電器如果造車的話面臨的困難還很多。但在新能源汽車的政策春風下，格力電器選擇了一個不錯的切入時機。

當格力電器遇上銀隆

自2月22日開市起即停牌的格力電器，在停牌之前，事實上，格力電器和銀隆已經有了接觸。根據珠海銀隆相關人員提供的資料，在今年1月珠海市八屆人大六次會議分組會議上，格力電器與銀隆兩家企業的負責人即分別表示，已開展產業技術方面的合作與攻關。

珠海銀隆究竟有何獨特之處讓董明珠如此看重呢?據了解，珠海銀隆自2009年開始產業化投資，2011年戰略收購美國納斯達克上市公司奧鈦納米科技有限公司的主要股權，掌握鋰電池材料鈦酸鋰的核心技術。2012~2013年，其又先后收購廣通汽車、中博汽車、星凱龍客車等擁有各種客車生產資質的整車制造商，并收購藍海科技，掌握電機、電控等核心技術，已形成從整車制造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備的閉合性循環產業鏈。

不僅如此，珠海銀隆還建有廣東珠海、河北武安及石家莊三大生產基地，具備年產純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛、電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800兆瓦時的生產能力。2015年，銀隆實現新能源汽車銷售訂單近7000輛，其中純電動客車銷量全國排行第7，市場份額3.6%。據珠海銀隆董事長魏銀倉說，未來五年銀隆的目標是銷售各類新能源汽車超百萬輛，實現儲能1520兆瓦時，動力電池總產量達到42.3億安時。

一位不愿具名的業內專家表示，從產業鏈的角度來看，珠海銀隆具備電機、電控、電池、鋰電池材料乃至整車的研發生產能力，并建有自己的生產基地，搭建的新能源汽車鏈條較為完善;同時，擁有客車的生產資質并具備鈦酸鋰電池材料的知識產權，“這些都是銀隆的優勢，或許是格力電器看重銀隆的原因。”

董“掌門”的野心

從手機到新能源汽車，格力電器董“掌門”一以貫之的是特立獨行。

有評論認為，空調業臨近天花板以及新能源汽車較大的發展空間是格力電器籌劃這一交易的主要原因。不論是汽車還是手機，其實都是格力電器尋找空調之外新的增長極的嘗試。

與空調業的黯淡下滑狀況相比，新能源汽車產業正呈現欣欣向榮的發展態勢。據艾瑞咨詢高級分析師曹洋介紹，目前新能源汽車的保有量達到58萬輛，其中純電動汽車占到57%~58%的份額，增速在300%以上。從政策層面來看，新能源汽車產業是《中國制造2025》十大重點突破領域之一，國家近幾年來出臺了一系列優惠政策鼓勵新能源汽車的發展，各省市的補貼政策也在陸續出臺。“無論是傳統車企，還是互聯網車企都試圖進入這一高速增長的行業，追逐下一波的發展紅利。格力電器作為汽車圈外的企業也希望通過進入新能源汽車領域，找到新的增長點。”曹洋說。

事實上，格力集團在新能源汽車領域早有布局。2011年，格力集團就斥資1.5億元在珠海建立專業化鋰離子電池企業珠海格力電器新能源科技有限公司。2013年，格力電器組建智能裝備研發團隊，并于2015年注冊成立了珠海格力電器智能裝備有限公司。此次收購珠海銀隆，將成為格力電器在新能源汽車領域的又一布局，也將為其進入新能源汽車領域奠定良好基礎。

根據格力電器公布的戰略目標，其要在2018年實現2000億元營業收入。有人算了一筆賬，珠海銀隆的目標產能為3.3萬輛，如果順利達標，僅新能源汽車補貼資金就能拿到上百億元。也就是說，如果格力電器能順利收購珠海銀隆，或能輕松實現這一營收目標。

據了解，本輪融資中珠海銀隆股值50億元，有業內人士估計，格力電器此次拿下珠海銀隆可能要花百億元。但對于現金流800億元的格力電器來說，錢似乎不是問題。

格力電器造車能成功嗎?

事實上，格力電器并不是第一家跨界進入汽車圈的公司。此前，波導、奧克斯等公司也試圖通過收購汽車制造企業的方式進入汽車領域，但最終都以失敗告終。

在艾瑞汽車研究中心首席分析師周鑫看來，格力電器跨界進入新能源汽車領域與以往的企業有很大不同。格力電器雖然屬于跨界，但其從事智能制造，從家用電器向出行領域轉移，相對而言會更容易些。此外，對于新能源汽車而言，布局的時機至關重要。在目前的時間點上，資本、政策都在向新能源領域傾斜，此時進入無疑比先前的進入者占據了更好的時機。

目前，新能源汽車領域出現了一批新建車企，如前途汽車、蔚來汽車等。周鑫認為，這些企業與格力電器的路徑并不相同，它們屬于互聯網融合的案例，而非生產企業轉型的案例。“互聯網公司比生產企業的轉型更難。”周鑫說。

一位新能源汽車領域的專家對格力電器做新能源汽車能否成功表示疑慮。他認為，從家電行業進入汽車領域，跨度太大。空調和汽車是完全不同的產品，其生產流程和銷售流程有很大的不同。此外，銀隆主要生產新能源客車，客車的市場需求和市場份額并不高，而且市場情況特別復雜，不是能造車就一定能擁有市場。“格力電器花百億元收購銀隆，是否物超所值以及未來能否成功目前很難判定。”該人士說。

StrategyAnalytics高級分析師李建宇則表達了另一種獨特的聲音。他認為，格力電器收購銀隆，造車可能更多的是噱頭，其主要意圖應該是布局電動車制造中的核心部件鋰電池材料。對于格力電器而言，與其在已經白熱化到不可開交的整車制造(乘用車、商用車)領域殺入，不如走差異化路線，為新興的造車企業提供核心技術或者作為供應商。“從投融資的角度而言，則是格力由白色家電向汽車用電的布局，對其自身的股價預期也大有裨益。”李建宇說。