日前，石家莊市出臺《關于推進全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》，提出以公交車、出租車、公務車、專用車充電設施建設為突破口，加快全市充電基礎設施建設，逐步形成充電設施服務網絡，保障新能源汽車充電需求。

每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充(換)電站

《意見》規定了新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施車位比例，其中中心城區(含長安區、橋西區、新華區、裕華區、藁城區、鹿泉區、欒城區、高新區、正定新區、循環化工園區、綜合保稅區和正定縣)不低于100%、30%、30%，其他區域不低于100%、10%、10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充(換)電站。

到2020年，基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足3萬輛(標車)電動汽車充電服務需求;建立相對完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場;形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系。

到“十三五”末，全市建設充(換)電站296座，充電樁9844個。其中，公用充(換)電站230座，充電樁3860個;專用充(換)電站66座，充電樁5984個。建設運營管理信息化服務平臺一個。

市區中心地段車流量大地段率先建設

石家莊市提出在市區內中心地段、繁華地段、車流量大的地段率先建設充電站。可優先選擇在大型商場、超市、文體場館等建筑物配建的停車場以及交通樞紐、駐車換乘(P+R)等公共停車場建設公共充電基礎設施。按照便捷、高效、適當的原則，鼓勵在具備條件的加油站配建公共充電設施。根據市場需要，可適當新建獨立占地的公共充(換)電站。鼓勵利用企業單位、城中村范圍土地，建設機械式與立體式停車充電一體化設施，驗收合格后可以面向社會服務。鼓勵有條件的單位和個人將其充電設施向社會公眾開放，并按規定收費。

配建充電基礎設施情況較好的單位予以獎勵

《意見》提出，行政機關、公共機構和企事業單位，要結合本單位車改計劃以及職工購買使用電動汽車實際，充分利用內部停車場資源，優先建設電動汽車專用停車位和充電設施。對配建充電基礎設施情況較好的單位納入節能減排獎勵范疇并予以獎勵。

鼓勵居民區配建一定比例的公用充電車位

對有固定停車位的用戶，優先在停車位配建充電設施;對沒有固定停車位的用戶，鼓勵在居民區配建一定比例的公用充電車位，建立充電車位分時共享機制。

電動汽車用電價格實行政府定價

電動汽車用電價格實行政府定價。充(換)電服務費實行政府指導價，屬經營性收費項目，執行上限定價可下浮政策，非經營性充(換)電設施，不得收取充(換)電服務費。

國網石家莊供電公司工作人員在檢測京港澳高速西兆通服務區的電動汽車充電設備。截至目前，高速公路石家莊段已有雙向12個服務區的電動汽車充電站建成投用，每個服務區安裝60千瓦直流充電樁4個，可為過往電動汽車進行充電。

優惠：購車享受補貼，免交車船稅、購置稅、上牌費

“政府給建充電站，租賃公司購買電動汽車還享受購車補貼，免交車船稅、購置稅、上牌費的優惠政策，并優先為電動汽車辦理辦證、年檢等業務，直接發放機動車污染排放環保標志。”記者在石家莊一家電動汽車銷售公司看到，正在熱銷的電動汽車價格在3萬乃至20多萬元等。

據這家公司經理介紹，目前，電動汽車用的磷酸鐵鋰電池占據大多數市場，其正常充電需約10個小時，耗時較長，滿格電大約能跑300公里。雖然電池也具備快充功能，1到2個小時就能充好，但頻繁快充對電池有損害，最合適的方式還是慢充。

政策：今年購車補貼幅度有所下降

據了解，今年的新能源汽車推廣應用補助標準已經出臺，從補貼標準來看，確實相對于2015年即今年的標準有調整，其中續航里程在100—150公里之間的車型，補貼降幅最大，達到6500元，150—250公里之間的車型補貼不變，而250公里以上的車型則反而增加了1000元。

另外，國家政策對于續航里程長的車型有所鼓勵，引導廠家和市民選擇長續航里程的車型。補貼門檻也相應提高了，去年續航超過80公里的車型即可獲得補貼，但今年必須要到100公里以上才能獲得。根據續航里程的不同，確實有部分車型從明年開始補貼會相對下降。

熱點評論：

“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”被明確寫入今年的政府工作報告。伴隨著新能源汽車的快速發展，充電市場前景將十分廣闊。據統計，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個省市出臺了充電設施建設管理方案。可以預見，充電市場必將會吸引越來越多的資本參與。但專家認為，要緩解目前新能源汽車買得容易用起來難，充電設施建設運營面臨的困境需要破解。