在傳統內燃機領域，奔馳有124年的歷史，奧迪有100年的歷史，豐田有73年的歷史，即使最短的韓國現代也有43年的歷史，在這些巨頭面前，中國的民族汽車工業最多也就處于小學階段。因此，無論是在文化底蘊還是技術研發上，自主品牌都無法與國際巨頭們抗衡。然而，上帝總是公平的。在石油危機、環境危機日益加劇的情況下，“重新發明汽車”已成為所有車廠的新命題。于是，新能源車，尤其是電動車將自主品牌推到了與國際巨頭并駕齊驅的同一起跑線上。

有關專家預測，按照《汽車產業調整和振興規劃》的目標，2012年，新生產汽車中將有10%是節能與新能源汽車，新能源汽車產值有望達到5000億元。“對此，又有誰不會動心呢？”基于電動車的巨大潛力，各車企爭相“搶跑”電動車。目前，除了寶馬、大眾、豐田、本田等國際巨頭紛紛轉向電動車項目外，包括長安、奇瑞、吉利、比亞迪、一汽、東風集團、海馬汽車、眾泰汽車等在內的近30家自主車企，均發布了電動車戰略規劃，并已研制出數十款可量產的電動車型。在本屆北京車展上，自主品牌的電動車數量多達20余款，從規模上明顯壓倒了國際品牌。其中，尤其是比亞迪的電動車技術，更是讓奔馳這樣的汽車祖師爺也屈駕攜手。因此，從某種意義上講，新能源車，已成為自主品牌在新一輪“汽車革命”中最終登頂的唯一契機。能否抓住，就看各自的造化了。