新能源汽車自大規模投入市場以來，一度以持續猛烈的銷售增長勢頭，在汽車市場日趨飽和的大背景下，成為其為數不多的新增長點和希望。但自2015年油價暴跌以來，部分觀點認為，一直以來依靠“低使用成本”為主推特色的新能源汽車，在此環境下必將會遇到巨大阻力。

根據中國汽車工業協會3月10日公布的信息，中國新能源汽車在2015年共生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。特別需要強調的一點是，就在今年前2個月內，中國新能源汽車共生產37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。其中，純電動汽車產銷比上年同期分別增長2.6倍和2.7倍，插電式混合動力汽車產銷比上年同期分別增長60.1%和68.5%。

而與之呈對比的，今年1-2月中國汽車產銷分別完成406.9萬輛和408.7萬輛，比上年同期分別增長3.7%和4.4%。分月來看，1月中國汽車產銷比上年同期保持增長，2月則比上年同期出現小幅下降。今年前兩個月，中國汽車產銷增速與上年全年增速基本持平。

顯然，燃料成本的下跌與汽車銷量并不那么必然。試問，真正需要汽車的人，誰會為了便宜幾塊錢的油錢而去買一輛汽車?如果兩者真的呈現相關性，那一般也是多種隨機因素相互疊加的結果。事實上，電動汽車的優勢也遠不止于燃料成本而已。基于電動機本身的特性，新能源車有著不輸給超級跑車的啟動加速能力。此外，全電驅動也就意味著車輛結構的簡化，不再有復雜的傳動結構和變速箱，車輛行駛噪音也大幅度減輕。而對于混合動力汽車而言，電動機+汽油機的動力構成，能夠使其兼具兩種車輛的優點，并顯著降低燃料消耗成本。

回到使用成本的方面來算賬，目前偏低的油價，真的能彌合新能源汽車帶來的燃料價格優勢么?即便以目前5.53元/升(2016年3月15日價格)的油價計算，一輛小排量傳統汽車的每百公里使用成本也在50元左右。而與之相比，純電動汽車消耗掉的電費卻不足10元。而一些混合動力汽車，使用成本則在30元左右。

電池曾經是制約新能源汽車進一步增長的一大瓶頸。但隨著目前國內磷酸鐵鋰電池產能的增長，未來高性能電池的成本將持續走低。根據數據顯示，自2010年以來鋰離子電池的成本不斷下降。截至2015年末，其價格已降至每千瓦時350美元，降幅達65%。如果按照該趨勢，到2030年，新能源汽車電池的成本將遠遠低于每千瓦時120美元。此外，隨著碳纖維等新材料技術不斷投入使用，車輛的生產成本還將繼續下降。

而新能源汽車的推廣，其好處也不僅僅是購車者獲得更低廉的使用成本。隨著新能源汽車的普及，由此帶來的環保與節能效果也是實實在在的。根據現有增長量預計，到2040年，各類新能源汽車的總銷量將達4100萬輛。屆時新能源汽車的數量將占全球乘用車存量的四分之一。全球也將因此減少日均1000萬桶的原油需求。

據統計，全球新能源汽車累計銷量已經達到約130萬輛，且在2015年呈現強勁增長的態勢。雖然2015年全年銷量在全球乘用汽車總銷量中的占比仍低于1%,但說明新能源汽車具有廣闊的增長潛力。

毫無疑問，新能源汽車前景是廣闊的，成本雖然在下降，但其中的核心技術問題也不容忽視，我國在整車集成、輕量化、電池、電機、電控領域存在的問題仍未得到妥善解決。要充分解決這些問題，涉及多家科研院所攻關完成，飛天眾智中國制造科技服務平臺(www.techina2025.com)涵蓋了新能源、新材料等國內頂級專家團隊，根據企業技術需求進行對接服務，降低研發成本，提高效率，比如提供碳纖維技術儲備。這樣一來，汽車產業鏈上下游齊心協力,新能源汽車市場占有量大幅增長指日可待。