現在，人們對新能源汽車各種政策的關注度越來越高。近日，杭州市政府新聞辦對外公布了，杭州市(浙A號牌)新能源客車機動車尾號限行措施的最新調整情況，即從4月5號起，杭州市將不再對新能源汽車進行限行限制，加上2014年開始實施的不限購的政策，4月開始，新能源汽車將在杭州一路綠燈。

與此同時，4月1號，上海市政府正式對外發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》的通知。長達四個月之久的新能源汽車“政策空白期”告一段落。

新發布的《暫行辦法》中稱，純電動車將分為續航里程150公里以上和100-150公里兩個等級，補貼標準分別為3萬元和1萬元，與去年相比分別減少了1萬元和3萬元。續航里程更長、實用性也更好的插電式混合動力車的補貼額也從去年的3萬元降到1萬元。此外，上海將繼續免費發放新能源車專用車牌。

據了解，針對目前銷售最為火爆的插電式混合動力車，上海新的補貼標準還做出了進一步細化。在享受1萬元地方補貼的基礎上，如果能同時滿足以下三個方面：(1)發動機排量小于或等于1.6L;(2)混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L;(3)油箱容量小于或等于40L的標準，將再給予每輛車1.4萬元補助。

“政策空白期”一度致銷售半停滯

此前上海的新能源汽車補貼屬于一勺燴、全部車型一律補貼四萬元、并配送車牌，到去年底，舊有政策一度暫停。而這個“政策空白期”，使得不少上海4s店內混合動力汽車的銷售一度進入了連續4個月的半停滯狀態。

同樣由于牌照等不確定的問題，北汽、江淮、廣汽傳祺等純電動車，也都只有訂單不能交貨。

據業內人士分析，目前的補貼政策雖已出臺，但要想恢復到正常的銷售狀態，還需要等待一段時間。

業內人士表示，因為這個政策要給客戶一個精準的解釋，跟政府相關職能部門溝通，估計會在四月底五月初，才可能有上牌的手續啟動。

補貼過度不利新能源汽車發展

從最近這幾個月新能源汽車銷售來看，似乎離開了政策上的補貼，新能源汽車就寸步難行，同濟大學汽車學院教授孔德祥認為，這是因為之前政府補貼力度過大而導致的必然結果。

孔德祥認為，目前新能源汽車仍屬于新興產業，離不開政府的扶持，但政府在其中所起的作用應該是引導發展方向，而不該制定太過具體的細則。

此次《暫行辦法》也提出了補助退坡機制，混合動力車補助標準將按照累計銷量逐步退坡，對于普通乘用車，2014年1月1日以后，單一新能源汽車生產廠商在上海累計銷售該類型新能源汽車總量小于四萬輛的，可以領到正常補貼;銷量高于四萬輛低于六萬輛的，只能領到一半補貼;銷量高于六萬輛的將不能再領到補貼。

最近兩年，新能源車發展勢頭有目共睹，中國車企在新能源車的研發、制造以及配套系統建設方面都有明顯進步，不過市場依賴政策的現狀卻無法避免，隨之出現的騙補、地方保護等現象也層出不窮，如何給新能源車“斷奶”，讓新能源車企自己適應市場競爭，是未來幾年需要更多考慮的問題。