近日，北京、深圳、廣州等地針對電動車出行相繼推出嚴管政策引起各方關注。對此，多位專家表示，在“禁”“限”等剛性措施之外，還應充分考慮群眾的合法預期，從國家標準、生產與銷售以及道路交通管理三個方面探索出臺更為精細和人性化的規制方案。

汽車協會電動摩托車分會秘書長李彬說：“地鐵、公交、私家小汽車、電動車和自行車都是城市交通體系不可或缺的環節，多元化的出行結構才是解決交通擁堵的最佳方式。當然，必須以電動車合法為前提。”

李彬表示，現在全國每年生產約3000萬輛電動車，而全國電動車保有量超過2億輛，其中大部分超過國家標準。如何對數量龐大的超標車進行管理，是各地政府亟待解決的現實難題，也考驗著政府的城市治理能力。

清華大學法學院教授余凌云表示：當前超標車輛大量產生，一大原因在于國家標準已不能滿足產業界的發展利益和消費者的實際需求。而相關部門長期以來不重視對超標車輛的監管，進一步加劇車輛超標的局面。他建議對在用的超標車輛制定特別管理規則，以確保此類車輛在淘汰前平穩過渡。

余凌云進一步提出解決思路：一是對行駛速度和行駛區域作出規定。超標車設計時速超過國家標準，并不意味著實際行駛就可以達到最大速度。好比一輛小汽車，設計時速達到200公里以上，但在馬路上跑到這個速度肯定不允許，必須限速。步行街、校園等部分區域需要采取限行舉措，現實中橫沖直撞的電動車，對公共安全是一個威脅。

二是加大安全培訓和勸導力度。公安交管部門可通過在臨時通行登記環節發放宣傳資料、開設免費培訓班等方式，對電動車駕駛人開展法規教育和技能培訓，大力倡導安全出行、文明出行。

三是推廣佩戴安全頭盔。電動車交通事故中，最常見的傷害是腦部損傷。一項對比性研究顯示，在瑞士，在電動車交通事故中，頭頸部受到傷害的比例僅占27.4%;而在中國的比例高達46.4%。這一數值之所以差距顯著，是因為瑞士的電動車駕駛人佩戴頭盔比例高達75%，而中國卻只有9%。

當前，深圳等地對電動車的管理措施引發“打擊快遞行業”的質疑。余凌云建議，考慮到快遞、外賣等行業普遍使用電動自行車作為“最后一公里”的交通運輸工具，這些特殊行業車輛可經公安交管部門依法核發專用標志，免受部分限制或禁止通行措施的影響。