陽光、水、風、電……這些能不能成為未來汽車的驅動燃料？這個問題的答案，令人向往。

4月。北京。國際汽車展覽會。5月。上海。世界博覽會。

汽車工業的未來藍圖，在中國，向全世界的人們展現。

新能源工業，已經成為下一代技術革命的方向，也是發展低碳經濟的重點。而“低碳經濟”以及“綠色生活”理念，最先滲透于汽車工業發展的潮流中。

“非石油”偶像

豐田抓緊小電池的大未來

顯著提高鋰離子電池儲電量使鋰離子電池能存儲10倍于目前同類電池的電量，未來就可以行駛500英里甚至更遠的里程。

如果你贊同“汽車工業的未來在于電池技術的發展”這一觀點，那么豐田公司的電池事業部的工程師們，正在奮力搶先觸摸汽車工業的未來。

從理論上來說，如果想要實現“脫離石油”這一終極目標的話，混合動力汽車和插電式混合動力汽車都只能算是過渡性技術，而純電動汽車和燃料電池車才是最終的選擇。

盡管這二者代表了不同的技術和發展方向，但是卻都取決于電池技術的發展。

針對目前的鋰電池技術來說，其容量仍無法令人滿意。豐田為此啟動新一代電池（全固體電池、金屬空氣電池、熱電）的開發，期望2020～2030年后實現應用和推廣。

目前，豐田汽車宣布開發了一種可以顯著提高鋰離子電池儲電量的新技術，將使鋰離子電池能存儲10倍于目前同類電池的電量，大致可將行駛里程提高10倍。如果能夠實現商用化，像本屆北京車展上亮相的FT-EV Ⅱ目前一次充電的續航里程可以達到50英里，未來就可以行駛500英里甚至更遠的里程。

去年底，豐田已經向美國市場提供了500輛配備有全新鋰電池并帶有家用電源充電能力的新一代普銳斯。

“雙驅動”偶像

酷奔馳的高功率低油耗

F800 Style的平臺能支持兩種驅動系統：既可以搭載插電式混合動力系統，也可以搭載F-CELL氫燃料電池驅動系統

這款名為F800 Style的奔馳概念車，有著讓你想尖叫的超酷外形。而其“內涵”也是典型技術派。在動力系統、科技創新及安全性能方面，都代表著奔馳公司對未來車型的全新設計理念。

F800 Style的平臺能支持兩種驅動系統：既可以搭載插電式混合動力系統，也可以搭載F-CELL氫燃料電池驅動系統。

如果你選擇插電式Hybrid（混合動力）,那這款車就會有3.5升排量V6汽油內燃機、混合動力模塊、鋰離子電池、七速自動變速箱等配置。發動機功率220kW，加上電動機的80kW，總功率達到300kW，百公里加速只需4.8秒，每公里排放的二氧化碳為68克。

但是，請注意這里的“但是”，這款車此時的百公里油耗僅有2.9升。而續航里程則能達到700公里。

如果你選擇F-CELL（電力模式），那么可以擁有氫燃料電池、氫罐、鋰離子電池、電動機等配置，最大功率為100kW，峰值扭矩290N·m，續航里程600公里，新車依靠這套混合動力系統也可實現純電力行駛，最大續航里程達30公里，最高車速為120公里/小時。

奔馳F800 Style概念車的設計理念，在于預示未來量產車型的設計方式。

“氫動力”偶像

寶馬的藍色想像力

采用雙層壁式結構，可以讓燃料罐內經常保持在-250℃的低溫中，遠低于氫氣-212℃的沸點。

盡管眼下寶馬不斷推出電動車和混合動力車型，但是氫能7系轎車至今仍在作為全球首款應用于日常路試的氫動力汽車，使寶馬成為新能源車領域的領袖人物。

從產品設計來看，BMW氫能7系的動力系統搭載的6.0升V12氫/汽油雙燃料發動機是基于BMW 760i所裝備的汽油發動機，擁有全可變Valvetronic電子氣門控制和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統。

在汽油模式下，燃油通過直接噴射供應；在氫動力模式下，氫燃料則通過進氣歧管被“吸入”到氣缸中。這臺發動機的最大輸出功率為191kW（260馬力），最大扭矩可達390N·m/4300rpm。難能可貴的是，這一功率在采用氫為燃料和汽油為燃料時都可以實現。

與礦物燃料不同，氫燃料中不含碳；從原理上看，氫燃燒后不會產生碳氫化合物（HC）或一氧化碳（CO）。當然，這款氫能轎車也不是只“吐”水蒸汽。在氫動力模式下運行時，它可能會由于潤滑劑的燃燒和活性炭過濾器的凈化而生成極少量的HC、CO和CO2排放物。

對于氫能的低溫保存，也包含了寶馬的科技力量。BMW氫能7系的氫燃料罐采用雙層壁式結構，包括在2毫米厚的不銹鋼板以及內罐和外罐之間30毫米厚的真空超隔熱層。——這種結構極大地降低了熱量傳遞，中間層可提供相當于約17米厚的styropor（一種聚苯乙烯）的隔熱效果；內罐和外罐之間的連接部件采用碳纖維夾層，極大地避免了熱量傳遞。這樣就可以讓燃料罐內經常保持在-250℃的低溫中，遠低于氫氣-212℃的沸點。

以可持續發展的代用燃料為能源肯定是未來的發展趨勢，BMW氫能7系正是寶馬勇敢嘗試。

“生物化”偶像

上汽“葉子”追逐陽光的方向

車頂上的光電轉換器，可吸收太陽能轉化為電能，特別值得一提的是其陽光追蹤系統，葉片上的太陽能晶體片可隨太陽照射方向而轉動。

它有個綠色名字叫“葉子”。在設計中以電能為主要動力來源，其技術核心是自然能源轉換技術。

在車頂上，一片巨型葉子是一部高效的光電轉換器，可吸收太陽能轉化為電能，并以可視化的“葉脈”方式顯示能源的流動；特別值得一提的是其陽光追蹤系統，葉片上的太陽能晶體片可隨太陽照射方向而轉動，提高太陽能收集效率，生物化特性使“葉子”與自然實現和諧共處。

“葉子”的四個車輪就是四個風力發電機，捕捉風能，將風能轉變成電能，充入自身電池儲存能源，形成輔助電驅動系統，最大限度拓展利用新能源。

另外，“葉子”車體采用可吸附二氧化碳的有機金屬結構（MOFs），能模擬綠色植物從空氣中捕獲二氧化碳和水分子，在微生物的作用下釋放出電子，形成電流。生物燃料電池再將產生的電能給鋰電池充電，由電機驅動汽車。同時，它還能將光電轉換中排放的高濃度二氧化碳通過激光發生器轉化為電能為車內照明，或轉化為車內空調制冷劑。

超級國產超級自主，

國內新能源車遍地開花

當國外同行的新能源車型令人眼花繚亂時，引入中國的新能源車型也逐漸地豐富起來。

4月12日，廣汽豐田凱美瑞混合動力轎車在廣州宣告量產下線。凱美瑞油電混合動力采用新一代豐田強混合動力系統，由電動機、發動機、HV蓄電池、發電機、動力分離配置單元組成。它比同排量汽車車型可節省燃油達到40%，二氧化碳排放量也可降低40%，相當于80棵樹在一年時間里吸收的二氧化碳量。

豐田普銳斯更是油電混合動力車的先驅，其行駛性能等同于一部裝備2.0升發動機的普通汽車。油耗方面為每百公里4.7升，實際日常駕駛時油耗會在6升/百公里之下，排放水平自然也大為降低。

別克LaCROSS君越ECO-Hybrid也集合了通用在新能源領域的先進技術，其具備“電機助力”、“智能停機”、“智能回收能量”等功能。

本田思域Hybrid的混合動力裝置通常被稱為IMA，它同樣可以根據不同的路況實現幾種行駛模式。在靜止的時候，汽油機處于關閉狀態，避免發動機怠速消耗燃料；在加速過程中汽油機和電動馬達會同時工作為車輛提供足夠的動力；在低速行駛時（例如時速50公里以下），發動機的VTEC機構會令發動機關閉，靠蓄電池的電能提供給電動馬達來驅動車輛；在高速狀態下汽油發動機提供車輛行駛的全部動力；而在減速的時候發動機不再提供動力，同時一部分動能會被回收，儲存在蓄電池中。而且ECO-Hybrid的成本較低，從指導價看只比普通君越貴了不到2萬元。

作為目前掌握雙模技術的三家汽車廠商之一，比亞迪F3DM也已經正式亮相，它采用電動車系統（EV）和混合動力系統（HEV），其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發動機的最大功率為50kW，而由于發動機是直接將動能傳遞給電機為車輛提供動力的，所以它們三者的最大功率是可以疊加的，總功率可達125kW。