進入四月，上海接連出臺新能源汽車鼓勵政策。上海市交通委近期的一場新聞通氣會表示，為滿足新能源汽車的發展目標，上海市明年充電設施規模要達到10.3萬個，2020年將達到21.1萬個，分別是2015年數量的五倍和十倍。

在4月1日，上海市還公布了由市發改委等七部門共同制定的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》的通知》，對環保節能要求有所提高，相應補貼標準也有所調整。

而新能源充電設施數量增長的背后，則是上海新能源汽車數量的不斷增長，官方測算數據顯示，2020年上海新能源汽車數量將達到26萬輛。

新能源汽車增長迅速

上海市交通委相關負責人表示，電動汽車充電基礎設施(即充電設施)包括充電樁、充電站、換電站等，是新型的城市基礎設施，是推廣應用電動汽車的基本保障。但目前，新能源車輛充電技術發展尚未成熟，上海共用充電設施規模較少，分布也不均衡，充電設施建設運營企業各自為陣，設施之間沒有互聯互通。

為此，上海市交通委提出，上海將針對不同的服務區域、服務領域，提出差別化的規劃建設要求，公共充電樁與新能源汽車比例不低于1：7。

而在主要的目標方面，上海市提出，到2020年，上海市全市充電樁運營服務規模超過21萬個，基本滿足26萬新能源汽車的充電服務需求。其中，公務、租賃、私人小客車自專用充電樁不少于17.5萬個，滿足用戶基本充電需求;公共充電樁不少于2.8萬個(公共充電站不少于130個)，滿足用戶臨時補電需求;公交、物流、環衛、客車專用充電樁不少于0.77萬個，建成有充電功能的公交停保場68座，滿足行業的基本充電需求。

根據測算，到2017年，上海市新能源充電源設施規模需達到10.3萬個，才能滿足新能源汽車的發展目標要求。這一數字相當于現有充電設施數量的五倍左右。上海市交通委的數據顯示，截至2015年底上海市已經建成的各種充電樁共計2.17萬個。

充電設施激增的背后，是上海新能源汽車發展規模的不斷擴大。

根據上海市交通委的測算，預計到2017年上海新能源車輛發展規模將達到13.1萬輛，其中新能源乘用車約12.1萬輛，公交、物流、環衛等其他車型約1萬輛，到2020年全市新能源車輛發展規模將達到26.3萬輛。

根據不同地區的類別，上海市提出，住宅小區原則上新建住宅充電泊位應按照總停車位的100%建設或者預留充電設施建設安裝條件，已建地塊則鼓勵物業聯合充電設施建設運營商根據實際需求建設充電設施。辦公場所等配套停車場充電設施應按照一類地區大于15%、二類地區大于12%、三類地區大于10%配建到位，高速公路服務區每處布置不少于4個直流充電樁。

在4月1日，上海市發展改革委等七部門正式發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》，暫行辦法規定，純電動乘用車最高推廣補貼為3萬元，插電式混合動力(含增程式)乘用車符合標準的最高推廣補貼為1萬元，符合油箱容積等節能減排進一步要求的混合動力轎車還能額外獲得1.4萬元的補貼。

資金補貼方案近期將出臺

充電設施數量增長，也為解決當前新能源汽車用戶的諸多不便。

今年年初，上海市市民嚴浩(化名)在小區安裝了自己購買的新能源汽車匹配的充電設施。他告訴21世紀經濟報道記者，實際上在安裝充電設施時，小區方面仍是有一定抵觸的，一是如果每家每戶都各自安裝自己的充電設施的話，并不利于小區的規劃和整體秩序，另外，充電設施安裝涉及到電力和布線的問題，也需要協調。

“個人安裝充電設施的話，新能源汽車生產商會來看一下安裝場地，然后車主需要向物業提交申請表，通過的話就會有人過來安裝充電設施了，大致上是這樣的流程。”嚴浩介紹，目前新能源汽車廠商多將充電設施安裝外包給了其他公司，一家公司可能承擔寶馬、特斯拉等多家車企的充電樁安裝工作。

根據嚴浩的測算，以他所購買的電動新能源汽車為例，正常上下班行駛的話，一個月消耗的電費在200-300元左右，但行駛里程仍無法達到官方宣傳的150公里，大致在70-100公里之間，充電時間需要四到五個小時。因此，充電設施的普及，仍然非常有必要。

而在規劃的落實方面，上海市也要求，要加強與綜合交通、停車設施、能源供應等專項規劃的銜接，加大土地支持力度，鼓勵公用充電設施結合加油加氣站合建。此外，上海還將加大資金支持力度。加大對充電基礎設施建設、運營的補貼力度，推動充電設施的有序發展。

新浪汽車了解到，由市發展改革委牽頭，相應的資金補貼扶持辦法已形成報批稿并將于近期出臺。上海還將簡化充電樁建設審批流程。減少充電基礎設施的規劃建設審批環節，加快辦理速度。對個人或企業用戶申請安裝充電樁的，電網企業應開辟報裝綠色服務通道，減少用戶的辦事流程。