有消費者在香港花5.1萬美元買了一輛ModelS，在通過新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標準檢測時被告知：ModelS在測試后被認定為“非環境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元(約合7萬元人民幣左右)的罰款。

據新加坡當局公布的原因顯示，ModelS每公里要消耗444瓦時電量，基于新加坡陸路交通管理局對電能源消耗標準(每瓦時0.5克二氧化碳)換算，從香港帶到新加坡的這輛ModelS二氧化碳排放量為每公里222克，屬于嚴重超標。

一個客觀事實不容忽視：新加坡的國土面積僅相當于中國北京市的4.4%，馬六甲海峽的國際石油貿易通道是其主要經濟來源，因此全國采用的基本是燃油發電技術，了解這些是為了揭示新加坡發展新能源的空間有限，從而能獲悉政府對電動車發展的態度。

但不管怎樣，這位ModelS車主的遭遇都讓特斯拉CEO馬斯克表示難以理解，稱已經和新加坡總理李顯龍就此事進行了洽談。雖然結果目前還不得而知，但是對純電動車是否真環保的質疑再次推到風口浪尖。

這么多年來，我一直在關注國際領域對電動車對環境的利弊研究。以下幾個信息和讀者分享——英國皇家化學學會的理查德·派克公開發表言論指出，如果電動汽車被廣泛采用，根據英國的電力來源，它僅會降低英國2%的二氧化碳排放量。

美國的經濟學家們以福特福克斯車型為例，進行對比研究。結果表明總體上電動車和汽油車的每英里環境成本是差不多的。在火力發電為主的地區，電動車的環境污染更嚴重，環境成本更高。大家探討的是燃煤發電量在總發電量中的占比，按保守的燃煤發電計算，電動車間接碳排放節省量實在是有限。

正如馬里蘭大學經濟學教授莫林所說，無論我們討論的是傳統的汽油動力車、電動汽車，還是混合動力汽車，大部分的環境危害實際上是來自各個階段的，而不僅僅是使用車輛的階段。

MIT(麻省理工學院)的研究指出，電動車的電池材料，如鍍、銅、鎳等化合物必須從土壤中開采出來，需要消耗能量對其進行加工，并且它們會釋放出有毒廢物。使用壽命到期之后，電池也會造成新的環境問題。倘若回收處理不當，廢棄電池釋放出的有毒化學物質后果難以想象。

電動車目前處在推廣階段，還未達到淘汰高峰，電池回收的危害尚無法量化。有個說法我很推崇：從以石油為燃料的汽車轉向電動汽車，看起來越來越像吸煙的人，從一個牌子換到另一個牌子。