在新能源汽車電池安全領(lǐng)域，美國UL2580安全認證是在全球范圍內(nèi)最嚴苛、最專業(yè)的認證標準之一。“如果不做這樣的認證，也許我們可以省1千-2千萬的研發(fā)成本。”上汽技術(shù)中心副主任朱軍如是說。那么，為什么上汽要做這樣的非強制性認證呢?朱軍在現(xiàn)場就如今的電池安全問題表達了自己的觀點。

電池管理由誰來做?

關(guān)于這一問題，朱軍的回答非常確定：“整車廠比電芯廠更有資格來做電池管理系統(tǒng)”。在他看來，電池管理系統(tǒng)必須和產(chǎn)品、三電控制系統(tǒng)以及整車開發(fā)環(huán)境緊密聯(lián)系在一起，而不是進行單純的電池保護。“不能從電池安全角度來考慮問題，而是要從用戶安全角度來看。”他舉例稱，如果電池系統(tǒng)檢測到異常而中斷電源，從電池安全角度來看是個正常選擇，但從用戶角度來說，如果正在高速公路或陡峭的山坡上行駛，這無疑是致命的。

“所以上汽的優(yōu)勢首先是站在巨人的肩膀上，另外就是把我們對安全的理念、對整車的資源、對三電控制的做法一起整合了起來，用于定義我們的電池管理系統(tǒng)。”朱軍稱，雖然目前上汽電池管理系統(tǒng)的控制性硬件交由供應(yīng)商來代工，但上汽擁有獨立的知識產(chǎn)品，供應(yīng)商也不能將這套系統(tǒng)賣給其他企業(yè)。而最終的安全把關(guān)，則交給了UL。“上汽是全球第一家在所有的電池管理系統(tǒng)上都通過了UL管理測試的車企，而且以后所有的新能源產(chǎn)品都要通過此項認證。”

“不應(yīng)以‘路線之爭’拍案”

e950用的是三元鋰電池，而如今，此類電池與磷酸鐵鋰電池的安全性在政策的導(dǎo)向上仍存在爭議。對此，朱軍表示，做得好的三元系統(tǒng)可以比做得不好的磷酸鐵鋰系統(tǒng)要安全得多，而UL認證則可以證明這一點——根據(jù)UL認證標準，榮威e950經(jīng)過了火燒、浸水、跌落、短路、針刺等一系列極端濫用試驗，模擬了用戶在使用過程中的各種極端情況，有效保障了車輛的安全可靠性。

“國家不應(yīng)用路線之爭來解決問題，而是應(yīng)以安全系數(shù)來說明問題。那么如何定義安全與否?就是應(yīng)該通過權(quán)威的標準，而并非指定說哪條‘技術(shù)路線’是最好的。”朱軍表示。

是否暗藏出口計劃

由于UL認證同時也是產(chǎn)品出口北美時的重要門檻，因此《新能源汽車新聞》也提出了關(guān)于榮威新能源產(chǎn)品出口的規(guī)劃。對此，朱軍雖然沒有正面回答，但是也表示，上汽捷能公司的任務(wù)之一就是成為“世界著名汽車公司“，這其中就包含了擁有自主的核心技術(shù)，以及在全球市場占有份額和品牌知名度。“捷能公司目前并急著賺錢，但是我們帶著上汽的任務(wù)——讓全球來認識。”朱軍稱，除了堅持做UL認證外，上汽在新能源產(chǎn)品的軟硬件上已經(jīng)采用了很多國際標準。“肯定是想要走出去的，而且很快大家就會看到采用了新能源技術(shù)的MG產(chǎn)品在歐洲和東南亞市場銷售。”