4月22日對上海通用的高層進行了專訪，上海通用總經理丁磊談到了馬上要在北京車展上亮相的MPV概念車，這款車采用Voltec技術，在滿載5人時，可以行駛50公里。這是一款Crossover的小型概念車。

通用汽車是世界上最早開發電動車的廠家，很多人都覺得豐田很超前，實際上，在純電動領域第一臺量產車來自通用汽車，那就是EV-1。現在很多跑汽車報道的老同志，有的都開過這臺車。

EV-1是通用公司于1996年開發的純電動汽車。通用在該車型上共投入了3.5億美元的開發費，在促銷活動中亦花費了很大力氣。但是由于EV-1價格昂貴，光是更換鎳氫電池就要3萬美元，一次充電續航80英里（130公里），充電6小時。

這臺車雖然受到電動汽車愛好者的歡迎，但始終未能得到普通大眾的接受。2000年通用停止制造EV-1，但是在加利福尼亞州仍然繼續出租EV-1。到目前為止，通用出租了600輛EV-1。

如果從續航里程上來說，通用汽車甚至是退步了，原先跑130公里，現在跑50公里，越跑越短了。這和我們國內廠商一些做法正好相反，目前，國內自主品牌的電動汽車，續航里程150公里、200公里、300公里都有。

比如，比亞迪的e6就號稱是300公里，眾泰的2008EV是300公里，吉利熊貓電動車續航200公里，力帆620電動版160公里，奇瑞S18續航120公里～150公里，日產即將量產的Leaf續航160公里。日產不過才160公里啊。

從以上數據大家可以看到，傳統的汽車強人在電動車上大步落后于國內自主品牌，那么，這可能嗎？靠譜不靠譜呢？

汽車與配件總編輯羅錦陵老師上次和我談起這“300公里”怎么來的，首先車里要裝上很多電池，然后在一個實驗場地上，不開空調，不急加速和減速，這么轉圈，最后得出這個數據。當然也不能拉很多人，就駕駛員一個人。這么個“300公里”對于我們現實生活有什么用呢？

國內新能源產業處在剛剛起步的階段，國家對于科研項目有很多扶持經費，不想這種政策的扶持就變成了各家企業放衛星的依據。

他們其實并不是給老百姓看的，新能源車老百姓也買不到，他們是放給政府看，放給銀行看，放給資本市場看，放給供應商看。各方面都看到了，這些生產新能源汽車的自主品牌企業“財路”就寬裕了。

所以，通用汽車的新能源MPV為什么只能跑50公里呢？

首先，電池的體積不一樣，是很小一塊鋰電池，不再是原先的鎳氫電池，因為電池比汽油重得多，雖然裝更多電池能跑更遠，但無非就是把一堆電池運到更遠的地方，而不是人。

其次，能裝更多的人，原先EV-1只能裝2個人，現在能裝5個人。

最后，續航里程，純粹用電50公里，有個1.4L小發動機可以給它供電，再跑482公里，讓駕駛員不要總是盯著電量表看，還擔心找不到充電站，憂心忡忡地開車。

去年年底，上海汽車總裁陳虹和記者們進行了一次座談，從能量密度、充電時間、電池壽命、電控系統、電機系統來談現在做新能源汽車的瓶頸。我覺得他對這個問題，認識得還是非常實事求是的，如果看上海汽車的宣傳，也從來不談什么續航里程這類的數據。

舉兩個例子，比如能量密度，如果按照重量，美國先進聯合電池聯盟（USABC）的標準大概170瓦時每公斤，現在國際水平大概做到90瓦時；如果按照體積，USABC大概每升要到250瓦時，現在國際上只能做到100瓦時。

充放電時間，充電到80%，放電到80%，這樣算一次循環。按照USABC商業化標準，充電要達到5000次。5000次就可以產業化了，現在世界上中高水平是3500次。我們國內的全部是1000次～2000次。

USABC是給電池制定商用化標準的組織，按照該組織的定義，一輛汽車用電與用油只有差別不大的情況下，電池才能實現大規模商用化。

我們國家沒有類似電池的標準化組織，工信部、科技部正在為新能源汽車標準制定的話語權在爭奪，而各個企業之間，爭奪科研經費還來不及，更不用說去研究標準了。

我們國家新能源汽車的表面繁榮，可說是建立在泡沫和浮夸基礎上的，我們在新能源關鍵部件上的創新能力與發達國家還有很大差距，不要為1360萬輛的銷量沖昏頭腦，也不用以為我們在新能源領域與先進企業是在一條起跑線上的。