去年南京共建成充電樁近7000個(gè)，其中社會(huì)公用充電樁已有4500個(gè)。預(yù)計(jì)今年還將推進(jìn)建設(shè)3000個(gè)充電樁，總數(shù)有望過(guò)萬(wàn)。現(xiàn)代快報(bào)4月16日?qǐng)?bào)道電動(dòng)汽車(chē)要跑起來(lái)，沒(méi)有充電樁是不行的。據(jù)了解，去年，南京共建成充電樁近7000個(gè)，其中社會(huì)公用的充電樁已有4500個(gè)。預(yù)計(jì)今年還將推進(jìn)建設(shè)3000個(gè)充電樁，總數(shù)有望過(guò)萬(wàn)。本月底，南京“三公里充電圈”將初步建成;5月初，遍布主城區(qū)的40個(gè)電動(dòng)汽車(chē)快充站將投入使用。近日，現(xiàn)代快報(bào)記者探訪了多處電動(dòng)汽車(chē)充電站，發(fā)現(xiàn)充電樁使用頻率并不高，部分充電樁甚至不能使用，成了擺設(shè)。

最新數(shù)據(jù)：南京已經(jīng)建成近7000個(gè)充電樁

從2013年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼。現(xiàn)代快報(bào)記者從交通部門(mén)了解到，南京新能源汽車(chē)發(fā)展速度很快，2014年全南京市有3835輛新能源汽車(chē)，到2015年已經(jīng)增加到5209輛，而如今，南京市已經(jīng)有新能源汽車(chē)9044輛。不過(guò)，其中大部分是公交車(chē)、出租車(chē)等，私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)只占很小一部分。據(jù)了解，目前南京用于私人乘用的新能源汽車(chē)共有1473輛。

新能源汽車(chē)數(shù)量在增長(zhǎng)，充電樁數(shù)量也在漲。據(jù)了解，目前南京已建成3座公交車(chē)專(zhuān)用換電站(服務(wù)70輛換電式公交車(chē))，52個(gè)公交車(chē)充電站，共1528根充電樁;建成投用綠博園、蓮花村等13個(gè)出租汽車(chē)充電站284根充電樁;社會(huì)公用充電樁在全市廣泛布點(diǎn)，樁數(shù)已超4500個(gè)，現(xiàn)有社會(huì)公用充電樁與私人乘用車(chē)數(shù)量的比例將近3:1。

建設(shè)進(jìn)度：今年還要建設(shè)3000個(gè)充電樁

預(yù)計(jì)本月底，南京“三公里充電圈”將初步建成。5月初，遍布主城區(qū)的40個(gè)電動(dòng)汽車(chē)快充站將投入使用。現(xiàn)代快報(bào)記者了解，所謂“三公里充電圈”，就是以市區(qū)為中心，在全市大規(guī)模建設(shè)智能充電終端，確保在三公里范圍內(nèi)至少存在一個(gè)以上的智能充電樁，滿(mǎn)足新能源車(chē)主充電需求。

目前服務(wù)區(qū)快充站均為直流電源，服務(wù)對(duì)象為純電動(dòng)汽車(chē)。今后，南京還將探索適合給混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)充電的快充設(shè)施。據(jù)了解，今年，南京相關(guān)部門(mén)還將推進(jìn)建設(shè)3000根充電樁，其中交流樁2200根、直流樁800根。

城內(nèi)的充電樁已經(jīng)基本覆蓋，那城外呢?據(jù)了解，到這個(gè)月底，12座高速公路服務(wù)區(qū)快充站將同時(shí)建成。屆時(shí)，南京范圍內(nèi)將有18座高速公路服務(wù)區(qū)快充站，分布在三橋、江寧、東廬山等南京周邊高速服務(wù)區(qū)。

先看充電樁：夫子廟10個(gè)充電樁，每天僅四五輛充電

位于白鷺洲賓館前的夫子廟充電站，是全國(guó)第一座景區(qū)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)充電站，于2011年投入運(yùn)行。站內(nèi)有2個(gè)直流電充電樁和8個(gè)交流電充電樁。現(xiàn)代快報(bào)記者注意到，8個(gè)交流電充電樁設(shè)置在路邊綠化帶中，電源、電費(fèi)選項(xiàng)呈開(kāi)啟狀態(tài)。充電樁前的10多個(gè)車(chē)位一大早就被停滿(mǎn)，但沒(méi)有一輛是電動(dòng)汽車(chē)。

記者在充電站管理辦公室記錄簿上看到，截至上午9點(diǎn)半，還沒(méi)有充電記錄，翻看前一天的充電記錄，僅有3輛電動(dòng)汽車(chē)的充電記錄，總共繳納電費(fèi)25塊錢(qián)。充電站管理辦公室的工作人員向記者表示，一天平均下來(lái)也就四五輛車(chē)充電。

一小區(qū)40個(gè)充電樁，無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)用不起來(lái)

為了鼓勵(lì)市民使用電動(dòng)汽車(chē)，去年6月，按照國(guó)務(wù)院的要求，南京市政府出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的若干意見(jiàn)》，提出“新小區(qū)每個(gè)車(chē)位都要預(yù)留好新能源汽車(chē)充電樁的位置和線路布設(shè)的地方，并要求業(yè)主委員會(huì)和物業(yè)對(duì)固定車(chē)位配建充電樁予以支持。”快一年過(guò)去了，進(jìn)展怎么樣了呢?

現(xiàn)代快報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，已有多個(gè)小區(qū)停車(chē)庫(kù)內(nèi)安裝了充電樁。不過(guò)，由于電動(dòng)車(chē)保有量少、信號(hào)難覆蓋等問(wèn)題，使用效率普遍不高。在康盛花園人防地下停車(chē)場(chǎng)，40個(gè)充電樁已于今年初全部安裝完畢。

但4個(gè)多月過(guò)去了，充電樁仍然沒(méi)能用起來(lái)，問(wèn)題出在了網(wǎng)絡(luò)信號(hào)上。據(jù)車(chē)庫(kù)管理人員吳師傅介紹，充電樁需掃碼支付，但地下車(chē)庫(kù)在建設(shè)時(shí)沒(méi)有覆蓋網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，錢(qián)交不起來(lái)，無(wú)法使用。

再看電動(dòng)汽車(chē)：出租車(chē)司機(jī)：每天1/5的運(yùn)營(yíng)時(shí)間用來(lái)充電

陳師傅是一位中北出租車(chē)公司的駕駛員，2014年青奧會(huì)后，他就開(kāi)上了電動(dòng)出租車(chē)。他告訴記者，現(xiàn)在主城區(qū)很多地方都有電動(dòng)汽車(chē)充電樁，充電非常方便，但充電時(shí)間長(zhǎng)的難題依舊沒(méi)有改變。

陳師傅告訴記者，自己一個(gè)人開(kāi)車(chē)，平時(shí)早上6點(diǎn)出門(mén)，晚上11點(diǎn)回家，中間還要騰出3-4個(gè)小時(shí)給出租車(chē)充電，相較于使用汽油的出租車(chē)，營(yíng)運(yùn)時(shí)間明顯要少。

陳師傅會(huì)考慮買(mǎi)輛電動(dòng)汽車(chē)家用么?“不會(huì)，現(xiàn)在南京城區(qū)內(nèi)充點(diǎn)電是多了，但是其他城市都沒(méi)有充電點(diǎn)。我要是開(kāi)車(chē)上高速，車(chē)突然沒(méi)電了，還得在高速路上充2個(gè)小時(shí)的電。買(mǎi)輛車(chē)，只能在南京主城轉(zhuǎn)，太不合算了。”

市民：充電省錢(qián)，但購(gòu)車(chē)成本并不低

南京市民朱先生曾有意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，在他看來(lái)，普通汽車(chē)在售價(jià)、續(xù)航能力、“加油”時(shí)間等方面，都優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)。

以國(guó)產(chǎn)汽車(chē)為例，購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)普通性能的比亞迪電動(dòng)車(chē)，價(jià)格一般在20萬(wàn)元左右，去掉各級(jí)補(bǔ)貼，至少要14萬(wàn)元。而一臺(tái)國(guó)產(chǎn)汽油車(chē)，質(zhì)量不太差的只要10萬(wàn)元左右。相較之下，能省三四萬(wàn)元。此外，目前電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間和續(xù)航能力，也讓不少車(chē)主望而卻步。“電池充一次至少要一個(gè)多小時(shí)，充滿(mǎn)后只能跑200多公里。”朱先生告訴記者，現(xiàn)在汽油車(chē)去車(chē)站加油，三四分鐘就能加滿(mǎn)，能跑600多公里。

在他看來(lái)，雖然電動(dòng)汽車(chē)充電費(fèi)用要比汽油費(fèi)便宜，一年下來(lái)能省幾千塊錢(qián)，但省下來(lái)的錢(qián)與購(gòu)車(chē)成本和電池更換保養(yǎng)費(fèi)用相抵，總體來(lái)說(shuō)并不劃算。

專(zhuān)家觀點(diǎn)：充電樁管理和規(guī)劃仍有改善的空間

電動(dòng)汽車(chē)太少導(dǎo)致充電樁建設(shè)之后一直閑置，問(wèn)題要怎么解決呢?東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松告訴現(xiàn)代快報(bào)記者，現(xiàn)在市民普遍抱怨的充電時(shí)間太長(zhǎng)、電池費(fèi)用貴，是現(xiàn)有技術(shù)條件下很難解決的問(wèn)題，要讓電動(dòng)汽車(chē)使用人數(shù)增加，還是要加強(qiáng)對(duì)市民的引導(dǎo)。

據(jù)了解，目前，南京有不少公司開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃和全年租賃的業(yè)務(wù)，顧大松認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)租賃的方式，能夠讓市民以相對(duì)少的成本，體驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)的使用，能讓更多的市民體驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)的出行方式。也可以讓“車(chē)樁聯(lián)動(dòng)”，減少閑置的充電樁數(shù)量。

不過(guò)，顧大松表示，近年來(lái)南京充電樁雖然建設(shè)很快，但在管理和規(guī)劃上還存在不少問(wèn)題，有改善的空間。比如主城區(qū)車(chē)位緊張，充電車(chē)位被占滿(mǎn)，電動(dòng)汽車(chē)充不上電，可以設(shè)置專(zhuān)屬充電車(chē)位;有些地方充電樁集中，大大超出了日常使用量，可以分散等等。