[摘要]汽車電動化無疑是一個長久的過程，無疑是一個充滿機遇與挑戰的過程，如何才能不與這次機遇失之交臂呢?

2015年我國新能源汽車發展勢頭良好，進入了高速成長期，在這期間，出現了很多其他行業進軍新能源汽車領域的聲音;而在2016年一開始，新能源“騙補”調查在行業內尤其是商用車領域造成了不小的風波，再加上近期各類關于補貼政策調整的消息散布，給本來很火熱的新能源又增添了許多變數，甚至有部分企業的銷售都受到了影響。在這個變化莫測的環境中，在汽車電動化的進程中，企業該怎么辦，用戶該如何選擇，從業人員又該做哪些工作呢?談下我個人的一點看法：

技術創新，急不得

傳動動力汽車經過了100多年的發展，才有了現在的技術水平，而這一技術水平在中國的車企表現又是參差不齊的，合資企業掌握了較好的技術和工程基礎，但自主品牌卻仍要繼續努力才能趕超。

新能源汽車雖然繞開了發動機、變速箱的技術屏障，但電池、電機、電控等技術仍處于較低階段的水平，仍難以從技術優勢上與傳動車輛對抗，技術的創新不是一朝一夕的事情，這需要工程師反復的驗證，需要科學家不斷的嘗試，需要企業長期的專注，因此想要幾年時間讓新能源汽車實現技術創新，是不現實的。

純電動全面推廣，急不得

目前市場上新能源汽車從動力輸出上大致可分為兩類：純電動汽車和混合動力汽車。純電動汽車在技術難度、環保效益、補貼傾向、維修保養等方面都比混合動力汽車具有更多優勢，這也是許多企業和用戶選擇生產和購買純電動的原因，但就目前配套設施(如充電樁)不完善和技術水平仍待提高(如續航里程)的情況下，純電動汽車還難以在各個汽車應用領域進行全面推廣，比如長途旅行用車，因此純電動的全面推廣，還有待客觀條件改善和技術發展。

但這并不代表純電動汽車沒有市場，現代社會一款產品越來越針對專用客戶，也就是我們俗稱的小眾需求，因此我認為現階段新能源車企應對潛在小眾客戶需求(比如市內代步車需求、某些城市的牌照需求、企業通勤車需求、專用車需求等)進行調研，從而根據市場需求定位自己的產品，從而實現企業純電動汽車循序漸進的發展。

企業新能源布局，緩不得

無論從國內外市場的反應，還是國家政策支持的力度，新能源汽車在未來幾年甚至幾十年內都將是我國汽車產業發展的一項重要組成部分。因此企業要抓緊進行新能源布局，要將新能源發展提升到企業發展的戰略高度，例如產業鏈方面要加深與新能源零部件供應商的合作，人才方面要建立新能源科技人才、工程人才的長期培養計劃，資金方面要適當向新能源領域傾斜，只有這樣，企業才能在激烈的競爭中脫穎而出。

探索新型合作模式，緩不得

新型合作模式，這是一個值得整個新能源行業人士思考的問題，車企如何與新能源關鍵零部件供應商建立新型合作模式，如何加強與終端客戶的互動(例如不少地方在推行的公交換電池運營方案)，企業如何與充電樁企業互動(實現車跑到哪里，哪里就有充電樁)，車企或從業人員如何深化同互聯網企業的合作，在目前“互聯網+”的大背景下，如果能夠快人一步創建新型合作互贏模式，無疑將成為新能源發展的領頭羊或標桿。

結語

汽車電動化無疑是一個長久的過程，無疑是一個充滿機遇與挑戰的過程，如何才能不與這次機遇失之交臂呢。筆者認為要做好事情的輕重緩急，戰略方向上要急，如果在戰略上失去了先機，那么失去的就是與優秀供應商的戰略合作，迎來的將是后期汽車電動化的人才緊缺;戰略方向確定后，具體執行的過程中要緩，新能源技術提升、產品市場定位等不能急，“慢工出細活”，要想以產品贏市場，要想以技術打敗對手，要想以質量傳口碑，就必須沉下心來，一步一個腳印的走下去。