一直以來電動汽車在大家的心中都是零排量的，它以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，在此過程中沒有化石燃料的燃燒，自然也就不會排出廢氣，因此得到了各國政府的鼓勵和支持，尤其在中國，更是獲得了各級財政的巨額補貼。

但是最近，海外媒體發表多篇評論，質疑電動汽車尤其是中國電動車的環保性，其中外媒的報道具有代表性，指出：“以燃煤為主要發電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能不是減少霧霾，而是加重霧霾，惡化大氣環境。”而日本馬自達“創馳藍天”之父--人見光夫更是直接指出“電動汽車環保”就是個偽命題，因為即使在煤電比例極低的日本，發電排放的二氧化碳，也比內燃機汽車的排放嚴重得多。

事實真是如此嗎?孰是孰非，筆者試圖通過電動車和汽油車的排放對比，探其究竟。

電動汽車的廢氣排放

我們先來看一看電動汽車的基本工作原理：蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛。

我們可以看見，電動汽車的行駛依然是個化學能轉化為動能的過程。不過它用一個蓄電池代替了整個發動機來為汽車提供驅動能源而已。那么問題也就來了，汽車的能源來自于汽油等化石燃料，所以有了廢氣的排放，那電動汽車的能源電是怎么來的呢?

然后，我們來進行能量轉化效率的對比。能量轉化效率簡單說就是有用功除以總功，就是拿來推動汽車運動的能量除以你總的消耗的能量。目前，汽油機的能量轉化效率只有30%左右，而高效電機的能量轉化效率能達到90%以上。

但是電力傳輸的過程中也有不可避免的損耗，在我國，現有的電網傳輸系統在傳輸過程損耗約8%-10%，在充電的時候也有能量的損耗，而煤炭發電的能量轉化效率在40%左右。

同時汽油也是需要提煉的，筆者實在沒找到提煉石油需要多少能量，但也是用煤炭來提供能量的。姑且算作提煉需要損耗10%的能量吧。

綜合來看，汽油車的總的能量利用率在25%-30%之間，電動車的能量總利用率在30%-35%之間，電動車的總效率要比汽油車的總效率高。考慮到煤炭對環境的污染更大，電動車對環境的污染不見得比汽油車小。

下面，我們來比較一下主流的電動汽車和汽油車的碳排放：

特斯拉models70和雷克薩斯es200。特斯拉models70，車重2.1噸，電池容量70KWh，續航里程420公里，實際在350公里左右，大約每百公里耗電大約20KWh。

雷克薩斯es200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh電耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提煉汽油的能耗，在排放上汽油車仍有優勢。雖然兩車重量有差距，但二者用途基本相同，較大的車重，是目前電動車必須承受的代價。更高的車重，就意味著更大的能耗，更大的排放。

所以，在實際使用中，電動汽車的排放也是高于汽油車的。

電動車普及之路任重而道遠

雖然近年來電動汽車發展得很快，但很明顯，電動汽車仍處于發育期，從其尚不完全成熟的技術和較低的市場銷量就能看出。電動汽車優點突出，缺點也非常明顯。

對比汽油機車，電動車的行駛成本太低了，我們就以三度電一升油來計算，汽油價格5.51元/升(比起前幾年動輒8塊的油價，已經很低了)。三度電1.71元，對比油價，依然優勢巨大。

其一，由于其技術并不太成熟，導致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。比如特斯拉models的電池，就是由超過7000顆18650電池組成，市售的10000毫安時移動電源就是由4-5節18650電池提供電源。在中國，一顆松下18650電池的售價在30元左右，照這個價格，該電池的電芯成本就超過27萬元。

當然特斯拉的成本不會這么多，但其電池的成本價至少也是5-10萬元。而這高昂的電池成本換來的不過是數百次的充放電，當電池的使用壽命到頭后，車主還得花錢更換電池。電動車高昂的成本讓它無法和同價位的汽油車競爭，即使有國家和政府的補貼。

其二，電池帶來的重量增加。這一點不用贅述，7000節電池帶來的直接結果是電池總重高達900公斤，國產比亞迪e6的電池也接近一噸種。重量的增加也許會增加駕駛的穩定，但同時也會帶來能耗的增加。

其三，充電的問題，中國的充電樁仍快速地建設，但遠未達到普及的地步。開著一輛隨時都可能熄火的車在街上亂逛，兩眼發綠地尋找著空的充電樁，這也許就是電動車主的真實寫照，所以，電動車普及之路任重而道遠。

總結

到目前為止，電動汽車遠沒有對內燃機車形成優勢。在我國，電動汽車的“排放”與汽油車基本持平，不過，在粉塵、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超過了汽油車。

那么，國家對電動車的補助政策實際上不就是在變相地鼓勵大家破壞環境嗎?其實國家在戰略上怎么會如此短視。隨著我國新能源技術的發展，尤其是核電的發展，會為電力的供應提供更環保的解決方案。到時，隨著技術的成熟，新能源汽車將會引領一股新的潮流。如果到那個時候再去發展電動汽車，未免晚了吧。

電當然是發電廠發的。那發電廠又是用什么來發電的呢?我們來看一看中國的電力結構。

2015年全年全國絕對發電量56184億千瓦時。其中，火電絕對發電量42102億千瓦時，我們使用的電力大部分都來自于火力發電。占比第二的水電其每年的裝機容量是固定的，無法生產更多電力。其他的發電裝機容量基本上也是固定的。在這種情況下，要想增加發電量，就只能用火力發電。電動汽車所用的電，就是火力發的電。

在中國，火力發電的燃料絕大部分是煤炭。這也就意味著路透社的報道沒錯，電動汽車是在變相的燒著煤炭。在中國，平均供電煤耗320克/度，發一度電需要煤炭320克。燃燒一千克標準煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉塵，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你開電動車跑了十五公里，用了三度電，那你基本上就用了一千克煤，排放量就達到了燃燒1千克煤產生的廢氣。

電動車和汽油車的對比

“三度電，一升油”。給大家解釋一下這個說法是怎么來的。一度電的能量是1000w的功率做功一小時及3.6MJ，三度電10.8MJ。汽油的熱值46MJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的熱量34.5MJ。電動機效率90%以上，汽油機30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度電的有用功相等。

發三度電，平均耗煤0.96千克，我們近似地看做一千克煤。燃燒一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃燒一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃燒一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不夸張地說，用電的排放要高于汽油。加上燃燒煤炭的其他污染物如粉塵、二氧化硫等要高于汽油，用電比用油更破壞環境。