在政策利好不斷、消費者環保意識逐漸增強的背景下，新能源汽車逐步受到消費者的接受和追捧。中國汽車工業協會統計數據顯示，2015年我國新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。然而，續航里程焦慮，充電難、安全性和穩定性難題等，仍是困擾新能源汽車普及和推廣的瓶頸。那么，新能源汽車如何在長續航里程、長壽命、穩定性、安全性、智能化等方面取得突破?專家為新能源汽車發展指明了方向。

充電樁企業之間的聯動是趨勢

“新能源車基數雖然小，但發展勢頭很猛，這個趨勢誰也阻擋不了。”日前，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明透露，北京市正大力度完善公共充電樁的建設。此外，充電樁企業之間也呈現出聯動的趨勢。

據了解，目前北京市新能源汽車總量超過4萬輛，呈現出比例結構上的多樣化，主要集中在公交、環衛和出租等公共領域。“公交車接近2000輛，有一部分環衛車，另外出租車也呈現出較快增長勢頭。”牛近明表示，出租車方面，自2011年起，北京市正式推廣電動車出租車運營，“目前在北京跑出租車的純電動有3300輛，其中9個郊區有2700輛左右，剩下的500多輛在市區。在市區里跑實際上也是為將來純電動出租車替代傳統出租車進行嘗試。除此以外，5600多輛在城市里跑的是租賃車，預計租賃車今年應該超過8000輛，接近1萬輛的規模。其分布在上百家租賃公司，從事租賃運營工作。”牛近明認為，從政策的導向來說，基本上就是純零排放的車將作為重要的應用環節。

此外，租賃車的政策也在積極推進。牛近明表示，簡言之，就是把租賃車形成租賃車的聯盟，使它們能夠形成相互之間的資源共享平臺。因為資源共享平臺就能實現分時租賃，就可以實現異地還車、異地用車，如此就能增加車輛的使用效率。

不過，新能源車快速發展的背后也會衍生出充電樁建設的問題。據了解，目前北京市充電樁總數超過2萬個，其中私人購買的汽車建充電樁的數量占到60%左右。但是牛近明認為，這個數字中還隱藏著一個問題——很多人咨詢后發現自己建不了充電樁干脆就放棄了購買或暫時放棄了購買的愿望。“解決這個問題的途徑是什么呢?就是不要過分較勁，可以通過其他途徑來解決。北京市大力度建設公共充電樁就是解決方法。”

據悉，目前社會公共充電樁政策有三點：第一，建充電樁會給投資方30%的工程補貼。第二，允許運營方收取一定的服務費。就是在使用基礎電價的基礎上，北京市發改委規定，按照當期，就是現在92號汽油15%的價格收取服務費，現在的價格計算出來在0.7-0.8元。第三，充電樁企業納入到易充寶環節中來。除此以外，對于目前充電樁的企業現狀，牛近明也透露出一個關鍵信息，“充電樁企業現在有一個趨勢，就是它們之間也在進行聯動互動。它們之間的商業模式越走向一致，標準越走向一致，服務品牌相對統一，也就越便于老百姓免受若干品牌差異、服務標準不一的困惑”。

新能源汽車補貼

應向乘用車傾斜“今年是新能源汽車企業發展的關鍵年，因為從明年開始我國新能源汽車銷量將開始萎縮。”崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，北京車展所在的北京將成為新能源汽車未來的決勝主戰場。

今年我國新能源汽車經過前兩個月的平緩發展，3月開始出現上漲趨勢。據乘聯會數據顯示，2016年3月新能源乘用車銷量為15623輛，環比增長55%，與去年同期相比增長了60%。“新能源汽車現在已經結束了超過100%增長幅度的時代，而趨于平緩穩定發展。”崔東樹表示。

崔東樹認為，3月新能源汽車銷售仍呈現出區域熱點較強和總體態勢平穩的特點。以細分來看，在插電式混合動力車型和純電動車型銷量方面，3月都出現了不同程度的增長。其中，純電動車型銷量環比增長67%達到了10579輛，同比增長64%。而插電式混合動力車型銷量也實現了50%的環比增長，銷量達到了5044輛，同比增長34%。

2016年1-3月，我國新能源乘用車累計銷量達39463輛，實現每月平均銷售1.3萬輛的銷量水平。

北京增量潛力也把北京車展的全國熱點和北京購買力有效結合起來，而未來車企在限購城市必須有新能源汽車產品做支撐。據乘聯會數據顯示，今年北京6萬輛的電動汽車指標達到2015年全國電動汽車11萬銷量的54%。

崔東樹提出，政府補貼應該把強補客車轉為多補乘用車。“新能源汽車推進過程中，政府把80%的補貼都給了客車，而補貼給乘用車方面的不到20%。”

“與美國不同，我國持續強調公共領域的示范作用，而對新能源車的消費普及支持力度不強，尤其是政府對電動輕客的補貼過度而導致了嚴重的騙補問題。”崔東樹表示，騙補問題對我國新能源汽車的發展帶來了致命性的傷害，未來對新能源汽車的補貼政策方向應轉為促進新能源乘用車的發展。

北京已形成

純電動汽車核心產業鏈

根據北京市最新的小客車指標管理政策，示范應用新能源小客車指標不再搖號，經過資格審核后可直接配置，年內配置總量不超過6萬個。示范應用新能源小客車首期共配置了個人指標12214個，占全年總配置量5.1萬個的24%;單位指標配置了1819個，占全年總配置量3000個的61%。業內估算，全年5.1萬個個人新能源汽車的指標將在今年第四期，也就是8月全部配置完。趙景光日前表示：“純電動小客車即將面臨排隊購買的難題，即使指標不再搖號，也要等到明年才能有資格購買。”

統計數據顯示，今年1-3月，我國新能源汽車累計生產62663輛，銷售58125輛，同比分別增長1.1倍和1倍。其中，純電動乘用車銷售同比增長1.4倍;插電式混合動力乘用車銷售同比增長43%。北汽新能源今年一季度累計銷量達到6006輛，同比增長273%。趙景光透露，目前在北京市從事純電動汽車工作的相關企業數量已接近100家，北京已經形成純電動汽車的核心產業鏈。

值得關注的是，2022年冬奧會申辦成功，北京已然成為落實環保承諾的“急先鋒”，而新能源汽車無疑將在其中扮演主要角色。趙景光透露，北京市政府制定了有效的方案，除了淘汰老舊汽車、黃標車，削減煤炭使用外，新能源汽車將成為發展的重點。根據北京市政府出臺的《北京示范應用新能源小客車管理辦法》，在北京市購買新能源汽車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1∶1的比例確定補助標準。趙景光認為，“由于技術的健全，北京市已經堅定不移確定發展純電動汽車”。

業內普遍預計，奧運會將對新能源汽車的發展帶來一定的推動作用，奧運會是萬眾矚目的盛會，其示范、展示的效果會遠遠超過普通的發布會等類似活動。“經過幾年的發展，良好的汽車性能、完善的基礎設施建設，都會進一步提高民眾對新能源汽車的認可和接受程度。”趙景光表示，“總體來看，現階段新能源汽車市場依然是政策推動的市場，且聚集在限行、限購、補貼力度方面。借助冬奧會的春風，新能源汽車政策還將成系統、有步驟地往前推動，到2020年，北京的環境將會超過對奧組委的承諾，這毫無疑問。”