2016北京車展日前開幕。今年車展，比明星刷屏更熱的，是互聯(lián)網和汽車產業(yè)的跨界融合。比較前幾屆國內A級車展可以發(fā)現(xiàn)，前幾年熱門的是新能源汽車，今年單純新能源汽車的熱度有所降溫，“互聯(lián)網+汽車”、智能汽車的風潮明顯壓過一頭。

是新能源汽車不行了嗎?并非如此，“互聯(lián)網+汽車”技術風潮中，許多產品也和新能源技術緊密相關。后浪推前浪，并不是一類產業(yè)取代另一類，而是發(fā)展模式、創(chuàng)新模式的變化。

而觀察這種變化，所能得到的絕不僅僅是一個行業(yè)的啟示。

中國新能源汽車產業(yè)近年來的發(fā)展，主要是政府主導，產業(yè)政策、補貼優(yōu)惠在市場培育過程中發(fā)揮了重要作用。新能源汽車產業(yè)發(fā)展也有市場推動，但市場很大程度上是圍繞著政策工具在發(fā)展。補貼優(yōu)惠帶動下，市場繁榮很快，但企業(yè)做出來的產品能拿到補貼，卻并不符合市場的實際需求。一些車一個月能賣上萬輛，但一旦失去補貼，一輛車也賣不動，這充分說明，看似繁榮的市場，并沒有提供有效供給。

今年新出臺國家和地方新能源車扶持政策，補貼有了大幅退坡，政府的松手，其實是在為市場競爭提供一個健康的競爭環(huán)境。而“互聯(lián)網+汽車”同傳統(tǒng)新能源汽車的情況又大為不同，其顯著特點，正是完全由市場驅動——不論全國還是各地，尚未有任何該領域具體的扶持政策措施，產業(yè)卻在不經意間熱起來了。新能源車熱時，國內許多主流車企并沒有感受到太大的危機感，但今天，車企老總們都坐不住了，有人私下里說，“面對競爭，寢食難安”。

沒有政策扶持的“互聯(lián)網+汽車”，靠什么發(fā)展?觀察眾多案例，可以發(fā)現(xiàn)有三個共同點：資本、技術和人才。

如今汽車行業(yè)最大的攪局者是跨界的互聯(lián)網企業(yè)，和其他“互聯(lián)網+”產業(yè)一樣，背后投資資本的支撐，都在大量“燒錢”。但不同的是，一些“互聯(lián)網+”行業(yè)把錢燒在商業(yè)模式上，專注于用錢換用戶規(guī)模;但“互聯(lián)網+汽車”的資本，幾乎都是砸在了技術研發(fā)上。一些剛剛成立的新企業(yè)，幾個月內就在全球建起研發(fā)中心，技術布局的投入之大、速度之快、決心之強，在中國制造歷史上都非常罕見。

有人覺得這樣的做法可能是企業(yè)拿來自我標榜的“噱頭”——技術積累不可能在短短幾個月里用錢砸出來。但無論結果怎樣，這些錢是真金白銀投下去的，創(chuàng)新研發(fā)是切切實實有人在做的。要鉆研什么，要創(chuàng)新什么，如今“互聯(lián)網+汽車”分得很細，市場方向很明確。

最后，動力來源集中體現(xiàn)在人身上，即勞動力。這幾年，傳統(tǒng)汽車行業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模的人員流動，從高管到普通工程師，許多人從國企、合資企業(yè)或是外企跳向了新產業(yè)。這說明人才流動不光是為了錢，也不光是體制問題，而是很多人都覺得新的產業(yè)有機會、有希望。

三種驅動力，資本、技術、勞動力，恰恰對應供給側的三個核心要素。技術創(chuàng)新是提高生產效率的重要力量，資本是粘合劑、催化劑。當資本集中投向技術研發(fā)時，其實也在變相地通過市場機制，幫助去產能、調結構。當整個行業(yè)開始“創(chuàng)新競賽”時，“產能競賽”將失去空間，資金大量投向技術研發(fā)，企業(yè)會逐漸將注意力從低端產能擴張、低價惡性競爭中轉移出來。

而作為勞動力的人，是最活躍的生產要素和潛在增長動力。一個行業(yè)火不火，有沒有前景，看看行業(yè)里的勞動力流動就知道，通過市場配置，最好的人去了最好的企業(yè)，去研發(fā)最好的技術，就可能創(chuàng)造出最好的產品。在“互聯(lián)網+汽車”領域，還可以看到一種久違了的“冒險家精神”。此前一些企業(yè)，也冒風險，但卻是去冒鉆政策法規(guī)空子的險，靠騙取財政補貼實現(xiàn)營利;現(xiàn)在一些企業(yè)家與資本簽了對賭協(xié)議，一些國企干部、政府官員放棄安穩(wěn)生活，他們把身家都押在了技術成功、產品成功上。

沒人能預測“互聯(lián)網+汽車”最終能不能“+”成功，誰也不知道這到底會是中國“互聯(lián)網+實體”中的一段正路或是彎路。但對于轟轟烈烈的“互聯(lián)網+”，或是篳路藍縷的供給側結構性改革，它一定是一條值得一走、并且具有啟示意義的路。