2010北京國際車展，吉利用中國傳統(tǒng)“化蝶”寓意吉利在新能源領(lǐng)域的成就，吉利新能源車族在2010北京車展上首次整體亮相。一直在新能源領(lǐng)域潛心研發(fā)的吉利此次“羽化成蝶”，其中五款量產(chǎn)新能源車型預(yù)計都將在兩年內(nèi)先后上市。此前在2009上海國際車展大出風頭的智慧吉利（IG）此次將作為吉利新能源車領(lǐng)軍車型再度登場，與2009年的純概念車相比，此次吉利IG已成為在研車型，單門設(shè)計和3+1的座椅布局更新為雙鷗翼門設(shè)計和2+2座椅布局，同時繼續(xù)保持多元動力和1+δ成本的理念。

此次吉利帶來了兩款電動車，EK-1和EK-2分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統(tǒng)。其中EK-1的最高時速80公里/小時、續(xù)航里程80公里；而EK-2的最高時速可達150公里、續(xù)航里程為180公里，并可在18分鐘內(nèi)完成快充至80%的電量。兩款電動車均將在近期陸續(xù)上市。與其他車企專注于某一方向不同，吉利在新能源開發(fā)方面帶有明顯的齊頭并進痕跡。吉利相關(guān)負責人介紹，現(xiàn)階段，全球汽車產(chǎn)業(yè)對于新能源的認識還處于初級階段，還不會有類似內(nèi)燃機這樣統(tǒng)一的能源認識，所以吉利著力于技術(shù)儲備、面向市場、面向未來、多種形式并舉的開發(fā)模式。除電動車外，吉利此次車展還帶來了1款采用GSG智能啟停技術(shù)的車型和2款GPEC吉利插入式混合動力車型。

插入式混合動力作為目前較為成熟的新能源技術(shù)，吉利已經(jīng)完成串聯(lián)、并聯(lián)兩種方式的技術(shù)儲備并做好了量產(chǎn)準備，搭載于帝豪EC7上的串聯(lián)式GPECs系統(tǒng)，采用磷酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動機，純電動驅(qū)動可行駛60公里，近期即將上市；搭載于帝豪EC8上的并聯(lián)式GPEC系統(tǒng)，節(jié)油和動力性兼顧，其與吉利自行研發(fā)的2.4升發(fā)動機搭配，將挑戰(zhàn)國際高端新能源車型。 (本文來源：南京報業(yè)網(wǎng)-江蘇商報