日前，北京市對于未來新能源汽車提出具體的目標。根據北京日報報道顯示，到2017年，北京市新能源汽車規模將達到19.5萬輛，如果加上5000輛公務用車的計劃，北京市將在未來4年多的時間內實現新能源汽車保有量20萬的規模。

那么，北京市如何達到這樣的目標呢?

按照媒體報道的消息，北京市的計劃是將目前的搖號指標分解成傳統汽車與新能源汽車兩個部分，而新能源汽車的指標將逐年增加，即從2014年開始，每年配比指標數量將分別定為2萬個、3萬個、6萬個和6萬個。

由于北京市空氣污染仍然沒有緩解，北京市治理機動車污染已經迫在眉睫。通過新能源汽車拓展計劃將是北京市達成大氣污染治理的必要步驟。

然而，北京市將要實施的宏偉新能源汽車市場目標到底能否實現?或者說如何實現?

北京的新能源汽車計劃目標有一半以上的任務是基本沒有問題的。北京市計劃到2017年將公交車中的電驅動和天然氣車輛比例提高到65%左右。

這個目標在北京市來看應該沒有太大的問題。

但是，除了這公交車以外，其它的68250輛的新能源汽車銷售又如何解決呢?

從國家最近若干年的新能源汽車市場發展的具體情況來看，一個國家每年的新能源汽車的市場銷量只有一萬多輛，這還包括公交車市場在內。北京市又能夠如何實現每年的兩萬輛、三萬輛甚至六萬輛的市場目標呢?

目前制約私人新能源汽車市場的問題一大堆，諸如基礎設施網絡不健全、續航里程短、充電時間長等等障礙，都不是一天兩天之內解決的，即使解決其中的一個問題，還有許多其它問題在前面阻擋。

無疑，啟動私人新能源汽車市場是北京市新能源汽車規劃的關鍵。

從北京日報的報道來看，北京市將解決問題的重點放到了基礎設施的網絡建設上。

根據規劃，2014年，北京市就將建成充換電站42座、充電樁30980個、變電樁41500個。

電動汽車充電樁

對于充電設施，從目前一些生產企業的說法來看，已經不是特別大的問題，因為某些新能源汽車生產企業都表示會為自己的新能源汽車用戶免費安裝充電設施，只要政府部門為這種設施的安裝打開一條通道即可。

而居高不下的價格是新能源汽車銷售的最大障礙之一。即使中央財政給予數萬元的補貼，相對于一般消費者來說，新能源汽車的價格與傳統汽車相比仍然不具有競爭優勢。

雖然從企業的角度來說，地方保護或許是比較大的阻礙，但是對地方政府來說，地方保護是一些地方政府采取的必然措施之一。在這樣的情況下，如何來打破市場堅冰讓消費者能夠自愿為新能源汽車買單呢?

杭州市曾經在2012年出臺租賃模式，這個模式的基本點是，杭州市財政將給予新能源汽車提供兩項補貼。一是租金補貼，約占租金的30-50%;二是電費補貼，租賃期間的換電池及充電全部免費。租賃者最終需要支付的月租在1000元以內。

但是，這種方式只是考慮到了消費者的購買的積極性，卻忽略了生產方面的巨大壓力。因為，這種租金的回流非常緩慢，讓生產企業在租賃新能源汽車以后擔負非常高的成本，消費者租賃的新能源汽車越多，生產企業就越可能出現承擔不起的局面。

1990年代，美國通用汽車公司曾經以租賃模式支撐自己的純電動車在市場上運營多年，最終不了了之，其中的原因之一就是自己負擔過重。

地方政府購買本地企業生產的新能源汽車，而如果采取租賃模式則不但不能幫助本地汽車企業的發展，反而在某種程度上傷害到了本地汽車企業的發展。

不過，如果因此將本地市場拱手讓給外地生產企業，恐怕也非地方政府所愿。

那么，有什么辦法能夠支持地方政府，比如北京市來跳出這樣的困局，既支持了汽車企業的發展，同時還能夠讓當地的新能源汽車市場獲得充分的發展呢?

電池融資租賃的模式，或許是相對現實的方法。

在目前電動車的整個價格中，電池占有非常大的比重，有人說至少要占到電動車價格的一半以上。且不論這樣的說法是否站得住腳，但是如果將電池的價格從電動車中去除的話，電動車的其它部分的價格基本可以比照傳統燃油汽車的價格來制定市場價格。

而沒有發動機的電動車自然要比傳統燃油汽車的價格低上很多。因此，在不考慮電池因素的情況下，電動車就在價格上比傳統燃油汽車具有了非常大的價格優勢。

因此，關鍵的重點在于如何讓電池既不成為消費者購買的障礙，也不會給生產企業造成巨大的資金壓力。

電池融資租賃的方式，就可以解決這樣的一個難題。在生產企業與消費者之間，生產企業銷售電動車的價格中不包括電池，電池是作為生產企業的所有，租賃給消費者，生產企業只是拿回相應的租金而已。

同時，生產企業因此方式而背上的巨大的資金壓力，由自己與金融機構簽訂融資貸款協議。由金融機構負責解決電動車市場銷售規模擴大帶來的企業的資金壓力，即金融機構給予生產企業專項電池租賃貸款協議。

這樣，生產企業的相當一部分資金壓力就會轉移到金融機構那邊。因此，看來很重的電池負擔就會在消費者、生產企業、金融機構、國家財政、地方財政五方的合作下化解掉。

這樣的方式必然消除消費者在電動車購買上的價格憂慮，從而擴大電動車的銷售規模。而這種銷售規模的擴大，必然帶來生產企業在電動車生產成本上的降低，這樣就會出現新能源汽車市場良性循環的發展局面。

如此，即使在地方保護存在的情況下，電動車市場仍然能夠獲得必要的發展。

同時，如果取消全國所謂試點示范的政策，也就意味著新能源汽車市場將擴大到全國市場，從而從某種程度上抵消目前地方保護主義對于新能源汽車生產企業的負面影響。

這樣，不僅僅北京市的新能源汽車市場目標有望實現，全國的新能源汽車市場目標達成也會變得觸手可及。