記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前廣州公共充電樁90%集中在住宅小區(qū)，其中一大半是在新建小區(qū)或遠(yuǎn)離市區(qū)的小區(qū)。

私人安裝個人充電樁“落戶”之難，受困于城市有限的土地資源，也困住了新能源車發(fā)展的步伐。能緩解的，唯有廣泛布點的公共充電樁資源。可是，市場銷量呈倍數(shù)增長的新能源車,與停滯不前的充電設(shè)施之間的矛盾正在激化。按照規(guī)劃，2015年廣州要建設(shè)各類充電站105個、各類充電樁9970個，然而廣州供電局實際投建完成率不足50%，遠(yuǎn)低于規(guī)劃。今年，政府決意“快馬加鞭”，加速投建完成10000個公用充電樁。眼看2016年又將過半，公共充電樁的實際使用率和普及率又如何?

“尷尬”一

市內(nèi)布點不均勻閑置率也高

居住在海珠區(qū)寶崗大道，沒有私人充電樁的新能源車車主黃先生買的是插電式混合動力汽車比亞迪秦。4月份提車后，他咨詢供電局后發(fā)現(xiàn)海珠區(qū)有6處公共充電樁，再一看具體分布區(qū)域就略“崩潰”——不是濱江路的高雅灣住宅小區(qū)，就是廣州大道南的時代廊橋住宅區(qū)內(nèi)，唯一一個非小區(qū)的充電樁所在地，是一家雷克薩斯4S店。黃先生再將目光投向天河區(qū)，通過地圖定位他又是一聲嘆息：天河區(qū)對外可共用的充電樁，大多集中在距離自己9或10公里外的酒店和商場。假若充電兩小時，來回一趟，又把剛充的電耗掉80%，得不償失。

黃先生表示，老城區(qū)當(dāng)前充電難，幾乎是矛盾最為突出的區(qū)域。記者留意到，以地域最廣的海珠區(qū)為代表的老城區(qū)，是公共充電樁的“困難戶”，而一江之隔的北部，天河區(qū)和白云區(qū)，卻是公共充電樁布點相對密集的地區(qū)。

記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，天河區(qū)目前是公共充電樁最為密集的地方，至少10處公共場所有公用充電樁。

記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中充電30分鐘即可行駛270公里的超級充電站最受車主們歡迎。目前，天河區(qū)已有3座超級充電站，分別位于海心沙廣場、中森食博匯和華南汽貿(mào)城，除了海心沙的充電樁數(shù)量是8個外，其余兩個地方的充電樁數(shù)量均為4個。車主尋找時，只需要看見醒目的紅白相間的特斯拉標(biāo)志即可。而且，天河區(qū)擁有充電樁的商場或者寫字樓不斷在增加，太古匯、高德置地春廣場、太陽新天地商場、維家思、天河又一城、聯(lián)通新時空廣場、裕通酒店7處均陸續(xù)設(shè)置了充電樁。

這些停車位前，基本都有“專用車位，請勿泊車”的溫馨提示牌。不過，高德置地、天河又一城等停車收費處工作人員告訴記者，這些車位90%的時間都處于閑置狀態(tài)，在停車位緊張的天河顯得“有點浪費”。

“尷尬”二

盈利前景不明朗車輛用家不足

騰勢汽車方面的技術(shù)人員給記者算了一筆賬，當(dāng)前社會資本建一個普通規(guī)格的慢充充電樁成本約需3萬元~5萬元，如果按照每度電0.8元的充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)，再加上后續(xù)維護費用，那么五六年后才可能考慮收回投資成本。

是什么原因，阻礙了公共充電樁的快速布點?以至于廣州去年做出的公共充電樁數(shù)量規(guī)劃，完成量不到一半?

電動車百人會理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高表示，公用充電樁不足，最主要原因是充電樁的盈利模式?jīng)]有建立起來。這導(dǎo)致在前景尚不明朗的背景下，負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)的國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)難有積極性，投資者也很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。

南方電網(wǎng)去年接受媒體采訪時直言：建充電樁目前處于虧損狀態(tài)，初步預(yù)估每年虧損1300多萬元。據(jù)悉，當(dāng)前電動車在終端市場的銷量并未達(dá)到能夠讓充電樁實現(xiàn)盈利的規(guī)模，以廣州為例，每月上牌的純電動車不到10輛。使用群體無法成為規(guī)模化，讓充電樁的盈利模式也處在探索期。

不過，今年這種狀態(tài)隨著國家和地方加大力度鼓勵公共充電樁布點，引入社會資本參與充電樁建設(shè)，有明顯改善。第三方在廣州公共充電樁項目上開始挑大梁。

其次，此前各國標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及我國地方的公共快速充電樁多由當(dāng)?shù)剀嚻筇峤辉O(shè)計建設(shè)方案，導(dǎo)致充電樁的充電接口各有標(biāo)準(zhǔn)，造成了不同電動車型無法在充電樁上通用充電的現(xiàn)象，也阻礙了充電樁的布點進(jìn)度。

記者獲悉，在充電接口方面，“國標(biāo)”已在去年下半年正式發(fā)布，各個企業(yè)建設(shè)的充電樁的兼容性和安全性方面實現(xiàn)了突破，有助于公共充電樁的鋪開建設(shè)。歐陽明高指出，公共充電樁一定要依靠政府的積極推進(jìn)，社會資本才會有信心響應(yīng)跟進(jìn)。

“尷尬”三

停車費是支出大頭管理不規(guī)范

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)不同車型，在公共充電樁每小時的費用在4元~10元之間。當(dāng)前在天河的商業(yè)停車場的公共充電樁，一般只需交停車費用，車主就可免費充電。不過，停車費一旦算起來也是非常讓車主“肉痛”。以當(dāng)前一輛純電動汽車的充電所耗時間計算，充電2～3小時能滿足約30～50公里的行駛需求，但如果要整車充滿電則需要6～12個小時。按照部分天河地區(qū)商業(yè)停車場，8～10元一小時的停車費收費標(biāo)準(zhǔn)，好吧，長此以往的總費用支出，還挺貴。

在互聯(lián)網(wǎng)+時代，公共充電樁一般只需要掃描樁上的二維碼，下載電樁公司的App，直接選擇開始充電就可以了。當(dāng)前在廣州布點最多的是星星充電樁和依威的“E充站”充電樁。不過，電動車車主向記者表示，無論是哪家投建的公共充電樁，都應(yīng)該統(tǒng)一給出便利的支付方式，這方面是最不應(yīng)該設(shè)置門檻。

也許是公共充電樁使用率低，有很多公共充電樁管理成憂。在廣花公路的御福來賓館，雖然這里有16個充電樁。但是經(jīng)常出現(xiàn)普通車輛占用充電樁車位的情況。記者留意到，白云區(qū)大部分戶外停車場的充電車位常被雜物占用，停車場管理員對此熟視無睹。面對記者的采訪，大多表示這些車位“空著浪費，公司沒叮囑”，管理相對混亂。

政府企業(yè)在行動

社會第三方充電樁加速投入

按照最新規(guī)劃，廣州地區(qū)的新建小區(qū)、社會停車場按不低于規(guī)劃停車位數(shù)的18%的比例建設(shè)或者預(yù)留充電設(shè)施接口，將篩選100個左右滿足建設(shè)條件的停車場。第三方充電企業(yè)例如電樁科技、星星充電等聞風(fēng)而動。星星充電總經(jīng)理蘇浩表示，只要擁有停車場地，即可聯(lián)系星星充電，啟動建樁勘察工作，無需投入任何成本。

政府在普及公共充電樁時，多家電動車銷售企業(yè)紛紛推出了各種措施吸引消費者以及幫助消費者實現(xiàn)充電入小區(qū)。

特斯拉：每位車主在購車時獲贈送一臺壁掛式連接器，為主要交車城市350公里范圍內(nèi)的交車用戶提供電纜長度30米內(nèi)的免費家用充電樁安裝服務(wù)。

寶馬：純電動汽車i3在今年一季度也推出了免費贈送充電樁與免費安裝充電樁的優(yōu)惠。

騰勢：將創(chuàng)新地采用“4S店+騰勢體驗中心”模式推進(jìn)服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)，打造領(lǐng)先、便捷的充電體系。

記者觀察

經(jīng)過本期記者的調(diào)查，廣州的公共充電樁距離要達(dá)到便利的程度尚有非常大的距離。調(diào)查中，公共充電樁90%集中在住宅小區(qū)，其中又有一大半是新建的小區(qū)或遠(yuǎn)離市區(qū)的小區(qū)。如萬科在金沙洲的樓盤做了非常好的示范作用。記者實地勘察發(fā)現(xiàn)，金沙洲的萬科四季花城和金域藍(lán)灣兩個大型樓盤，幾乎每一期小區(qū)都建有可供業(yè)主使用的公共充電樁設(shè)備，數(shù)量總和超過50個。而在住宅樓宇密集的濱江東一帶，只有高雅灣和濱江西的君華天匯“騰”出了不多的2～4個充電樁車位。

記者認(rèn)為，在市中心這種停車位捉襟見肘的區(qū)域，應(yīng)充分考慮車主的用車習(xí)慣來投建充電站——大部分車主基本是“兩點一線”生活：家和公司。因此應(yīng)率先鼓勵大型企事業(yè)單位投建充電樁，方便員工充電。尤其是在停車位充足的大型企業(yè)辦公樓、獨有公司園區(qū)等，設(shè)置足夠的充電樁位。這樣一來，通過小區(qū)和上班的地方解決了大部分人充電問題，商業(yè)區(qū)的公共充電樁自然也不會因停車費貴、距離遙遠(yuǎn)、出行不便等問題，導(dǎo)致利用率過低。