新能源汽車(chē)當(dāng)前還沒(méi)有形成完整的新能源體系，我們國(guó)家在新能源汽車(chē)的發(fā)展上起步也比較早，再加上新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)車(chē)是未來(lái)的必然趨勢(shì)，中國(guó)或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)風(fēng)口上的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

在庫(kù)存高、產(chǎn)能利用率低下、車(chē)市仍顯疲軟的背景下我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻是春風(fēng)正勁。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。

其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。今年1-3月累計(jì)來(lái)看，新能源汽車(chē)生產(chǎn)52663輛，銷(xiāo)售58125輛，同比分別增長(zhǎng)110%和100%。從消費(fèi)層面來(lái)看，隨著購(gòu)車(chē)成本的降低和用車(chē)環(huán)境的不斷改善優(yōu)化，新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。出現(xiàn)“東方日出西邊雨”的市場(chǎng)表現(xiàn)也就不難理解了。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，2015年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售56.4萬(wàn)輛，其中以純電動(dòng)汽車(chē)為主，同比增長(zhǎng)了102%。其中，中國(guó)的貢獻(xiàn)率最為明顯，已經(jīng)超越美國(guó)成為新能源汽車(chē)最主要市場(chǎng)，占全球近60%的市場(chǎng)份額(純電動(dòng)和插電混動(dòng)均位于第一位)。與中國(guó)在2015年迅猛發(fā)展相比，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量去年同比減少3.6%。

從車(chē)展情況來(lái)看，車(chē)企爭(zhēng)相在北京車(chē)展“秀”自己的新能源汽車(chē)，足以證明車(chē)企對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景的看好。相比往屆車(chē)展，很多車(chē)企不僅增加新能源汽車(chē)的展出數(shù)量而且擺放在展臺(tái)最顯眼的黃金位置，新能源汽車(chē)告別在往屆車(chē)展中的“配角”地位了，也足以見(jiàn)證車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的重視程度和期望已不可同日而語(yǔ)。

在北京車(chē)展參展的1179臺(tái)車(chē)中有147臺(tái)是新能源汽車(chē)，其中自主品牌占了絕大多數(shù)，江淮、比亞迪、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利等車(chē)企紛紛在此次車(chē)展上展示若干款旗下純電動(dòng)轎車(chē)及純電動(dòng)SUV，甚至包括樂(lè)視汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也發(fā)布了電動(dòng)超跑概念車(chē)。

國(guó)內(nèi)車(chē)企之所以紛紛試水新能源汽車(chē)，除國(guó)家政策支持外，還緣于行業(yè)格局未定，尚屬藍(lán)海市場(chǎng)中的藍(lán)海，早布局也就可以早抓住未來(lái)機(jī)會(huì)。

工信部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。

2009年到2015年中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)49.7萬(wàn)輛，在全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中占比超過(guò)30%。而2015年美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售12.304萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛左右。無(wú)論是單年量還是累計(jì)量，中國(guó)均排名全球第一。

截至目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)三個(gè)發(fā)展特點(diǎn)：其一，2014年以來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)明顯，且純電動(dòng)與插電混動(dòng)同步發(fā)展;其二，乘用車(chē)企業(yè)梯隊(duì)化顯著，比亞迪占到市場(chǎng)份額三分之一;其三，需求區(qū)域主要集中在北上廣杭等少數(shù)城市。

我國(guó)從2010年開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。除中央層面支持外，地方財(cái)政也會(huì)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予一定的政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼。高額補(bǔ)貼等利好政策，使我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛。

例如北汽新能源旗下的首款A(yù)級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)EU260，售價(jià)25.49萬(wàn)元。如果扣除國(guó)家和地區(qū)政府補(bǔ)貼(以北京為例)，補(bǔ)貼后價(jià)格大約為14.69萬(wàn)元。

北汽新能源汽車(chē)EU260為紳寶D50的電動(dòng)版車(chē)型，也是繼EV和ES系列之后北汽新能源的第三款重要車(chē)型。新車(chē)是基于薩博平臺(tái)打造，造型與紳寶D50非常的接近，有著“馴鹿角”車(chē)身結(jié)構(gòu)，前格柵采用了藍(lán)色的裝飾，顯示了其新能源車(chē)的獨(dú)特身份。新車(chē)采用三元鋰離子電池組，電池容量為41.4kWh，續(xù)航里程達(dá)到260km。主要滿足日常上下班，周末出游的短途出行需要。

但是隨著我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的逐漸發(fā)展，單純依靠補(bǔ)貼為生的車(chē)企必然會(huì)面臨著淘汰。政府“調(diào)整直接補(bǔ)貼，提高間接補(bǔ)貼”這是目前的一個(gè)趨勢(shì)。“突出對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的支持。在整車(chē)安全性、可靠性、一致性，以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)。把資金向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不能獲得補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，倒逼企業(yè)加快向市場(chǎng)求發(fā)展。”

“新能源汽車(chē)因?yàn)楸旧碇圃煜鄬?duì)簡(jiǎn)單，只有電機(jī)、底盤(pán)、車(chē)輛設(shè)計(jì)，制造相對(duì)容易。”江淮汽車(chē)新能源汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人直言生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)難度更小。

不可否認(rèn)，雖然近一二十年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，但和有著動(dòng)輒上百年少則也有幾十年的歷史國(guó)外車(chē)企比起來(lái)我們的積累依然明顯不夠。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)上和國(guó)外老牌車(chē)企差距不小。

而新能源汽車(chē)當(dāng)前還沒(méi)有形成完整的新能源體系，我們國(guó)家在新能源汽車(chē)的發(fā)展上起步也比較早，再加上新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)車(chē)是未來(lái)的必然趨勢(shì)，中國(guó)或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)風(fēng)口上的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。