現在的國內新能源車市場火爆，今年又是高增長的局面，但發展動力各不相同。新能源客車靠補貼爆發式增長依舊，而新能源乘用車靠限購的擠壓形成畸形發展，70%以上補貼給客車，新能源車政策的組合對乘用車發展極其不利。我認為應該強化乘用車補貼等組合政策，擺脫單純依靠北京限購擠壓的政策組合思路。

1、新能源車發展的特色格局

乘弱商強是近期的新能源車發展的特色，即使是16年的嚴查客車騙補，仍無法阻止客車的爆發增長，4月的8-10米客車超強度的增長也是預示16年仍是電動客車的豐收年。但乘用車就比較慘，總體增速偏慢，一個城市稍有風吹草動就導致全國新能源車的增速較大的波動。

16年1-4月的新能源乘用車銷量同比增長120%，而商用車增長達到220%，4月達到400%，這樣的8-10米的電動車的爆發增長體現了需求的存在。而新能源乘用車在京滬表現較強，近期深圳的拍牌價格接近5萬，這對新能源車又是強心劑，但其示范意義不大。畢竟沒有幾個城市能像深圳一樣的房價一年暴增到華為都想跑的境地。

雖然16年的新能源車政策相對收嚴，尤其是針對客車領域的電池、補貼標準等有諸多的政策調整趨勢，而且作為騙補重災區的輕客也是需要彌補15年末留下的問題。這一切似乎都是要體現乘強商弱的發展特征。但實際的狀態似乎并不是這樣，電動客車具有頑強的市場需求，而新能源乘用車發展并不是靠新能源車補貼政策驅動，而是靠限購的政策驅動，這對乘用車的新能源化趨勢是較大的問題。

2、新能源乘用車的產品格局異常

15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1-4月的A級電動車爆發增長到36%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產品轉型的原因，同時也是A00級電動車的暫時調整的影響。

插電混動主要是以B級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。4月的B級插混的銷量暫時放緩，未來的變化待觀察。

3、限購城市的新能源車市場短暫而急促

16年的電動乘用車市場較好，而插電混動乘用車稍差，其原因也是北京與上海的政策推動的需求發展，這樣的政策波動可以理解。但我們的私人購車的新能源乘用車就靠北京上海市場，這是太脆弱了。萬一有風吹草動就會干擾很大。

今年的北京的新能源車號牌放到6萬。直接推動電動轎車的需求暴增，但這對總體電動轎車的需求拉動也僅有一倍。明年的北京新能源車購買不會增長，甚至倒退。

相對于新能源客車的高強度補貼，乘用車的新能源發展陷入過度依賴限購城市的擠壓需求上，這也是極其危險的發展趨勢。由于限購城市的房價奇高，百姓購車靠超級幸運，充電配套土地稀缺，限購城市的購新能源車不代表中國消費需求的未來，只要京滬不限購，這樣的新能源普及率達到乘用車的1%是沒有任何意義的。

4、中國新能源車應該有獨特線路

中國消費者并非偏好節能環保，尤其是對環保的關注并不是很高，這在豪華車的狀態可以體現。

而電動車相對于汽油車的省錢省心是消費者喜好的，畢竟電動車是燒煤的，汽油車是燒油的，汽油比煤炭貴10倍左右是客觀現實，而消費者肯定是喜歡用便宜的。電動自行車2度電可以跑一百公里，也就是1元錢，而汽油摩托是3升油一百公里，油錢比電動車的成本高很多。我當年是騎摩托去夏利廠上班，每升油2元錢，但還是不如電動自行車省錢，因此換成電動自行車。

現在的很多人短途出行還是喜歡電動車，畢竟距離短，電動車省錢。這也是小城市的低速電動車的興起的原因之一。

5、中小城市的新能源乘用車突圍是課題

我們的新能源車還是抓緊考慮限購之外的地方的市場突破，讓中小城市的消費者樂于購買新能源車。畢竟中國的電動自行車創造世界奇跡，是巨大的成績。新能源乘用車也應考慮如何接地氣的問題。目前的新限購城市的A級電動車難有大市場，車企也應面向限購之外的廣大市場。

電動客車是地方政府的錢，花錢不心疼。我們的新能源車政策應該看到新能源乘用車發展的結構性風險，乘用車的政策力度嚴重不足，沒有激發百姓購車需求。

因此未來的新能源車政策更多要考慮如何激發中小城市百姓的購買需求。