從2012年開始交付第一批Model S，特斯拉的電池組就一直在迭代，只不過一般的車主不太了解不知其情。

如果你碰巧是一位車主，可以趴到車底電池頭部，看一串編碼，比如1071941-00-C，這就意味你買的是一輛特斯拉Model X 90D車型。前面的阿拉伯數字表明容量，后面的字母表明電池版本。

目前，特斯拉的電池版本有A、B、C、D四種。在國內，絕大部分車主的電池，都是D，Model X的電池是C。根據排序，字母序號越大的電池，其性能更加先進。例如，A型號電池的最大充電功率是90kW，而B型號電池在改進冷系統的情況下，可以支持120kW。

更新型號的電池，則能夠支持更大的充電功率。D型號可以支持到135kW，甚至150kW(?)。

簡單了解基本背景后，我們進入正題。

近期，在特斯拉車友會中，國內一位車主發起了一項電池衰減程度的調查。截止目前，共有66位真實車主提供了參考數據。調查圍繞三個參數展開：行駛里程、提車時滿電的額定里程、當前滿電的額定里程。

這里先講一下特斯拉電池的兩種標定方式：額定里程(Rated Range)與典型里程(Typical Range)。前者一定比后者在數值上要大。為何有兩種里程計算方式呢?這其實是特斯拉根據不同車型，并且按照地區分別計算的。

例如，在亞太地區，Model S 70D車型的額定里程計算標準是155Wh/km;典型里程是195Wh/km。一般來講，典型里程是額定里程的0.8倍。

大家都知道，典型里程數更接近實際能夠續航的里程，而額定里程則基本上是根據電量在理想狀態下計算出的一個理想值。難道典型里程數是根據用戶駕駛習慣，經過軟件學習計算出來的?

顯然不是。在提新車的時候，這兩個標定值也是不一樣的。說典型里程是根據軟件算法通過學習用戶駕駛行為而得來的數值，是錯誤的。

真正根據用戶駕駛行為而標定的里程，叫做預測續航(Projected Range)，在特斯拉儀表盤上可以找到。因為，預測續航這事，只有取就近能耗數據，才有參考價值;取幾周、幾個月的都不靠譜。

那么問題來了，為什么特斯拉會有兩個里程標準?這其實跟NEDC與EPA共為電動車的里程測試標準一樣，其依據的環境不同。NEDC(歐洲工況循環)比較理想化，測得的續航值較大;EPA(美國環境保護署)比較嚴苛，測的是數據較低，但更接近真實值。

可以肯定的是，額定里程與典型里程之間的關系，類似于NEDC與EPA兩個數據，但又不是特斯拉某個型號真正的NEDC與EPA的數據。額定與典型，是特斯拉根據不同地區的道路狀況、氣溫甚至濕度等環境條件，而特別設定的。

亞太地區跟北美地區，額定里程與典型里程兩個數字，分別會有差異。但是，后者是前者的大約0.8倍，是一樣的。

回到本次電池衰減程度的統計上來。對比提車時的典型里程數，與行駛幾萬公里之后的典型里程數，之間發現了落差，這塊消失的里程，是由于電池衰減造成的嗎?

這里又要討論電池的衰減現象。對任何可充電電池來說，衰減是必然的。隨著充電循環次數的增加，電池中正負極的反應材料會產生損失，電解質的性能也會下降，導致整個電池的實際電量縮減。

一般來說，以化學性質比較活潑的鋰電池為例，在500個充電循環之后，其電量會衰減至80%左右。注意，是500個完整的充放電循環，意即電池中的化學物質，從一個形態完全轉變為另外一個形態(即電子完全轉移)，再轉變回來。這叫做一個循環(Cycle)。因此，500個循環不代表充500次電。

我們從本次統計中，隨機抽選幾個車主的數據來分析。比如：

車主JW的Model S P85D，累計行駛4.4萬km，典型里程數從405降低到了389，有了16km的落差。4.4萬km，大約完全充電110次，消耗9350kWh電量。這離20%的衰減標準還差很遠。粗略計算的話，這輛車衰減了3.95%。

當然，這樣的計算不嚴謹。對于由7102節電池組成的龐大的三元鋰電池體系，要計算其衰減速度，可不是這么簡單的事情;但3.95%也具備參考價值。

總之，在4.4萬km之后，這臺P85D的電池組，肯定會發生了衰減。按照目前的情況，衰減在合理范圍內。當然，如上文所述，由于不同年代款的車型，其電池存在微小差異化，加之用戶的使用習慣不同，電池的衰減程度也會存在差別。

在有限的調查結果中，衰減最大的為33km，衰減程度為8.25%。車輛行駛4.2萬km，車型為P85。而且我們發現一個現象，同樣的行駛里程，四驅版車型的電池，衰減程度要小于后驅版車型。這或許是因為四驅版車型對于能耗的優化程度更佳，使得電機、電池都處于最佳工作區間，所以電池的衰減也相對較小。

可以看出，后驅版比四驅版車型，在類似的里程下，衰減度要略高。盡管有上述理由作為支撐，但這是否是普遍現象依然有待觀察。

總之，在經過數萬公里的行駛后，特斯拉的電池確實發生了輕微衰減。但這個衰減程度，對于日常用車并無太大影響。可以預見，在下一個4萬、5萬公里中，電池還會進一步衰減，且速度會加快。

目前，針對電池組容量，特斯拉在不斷迭代其技術。整體來說，容量以每年5%的速度增加，目前單個電池組最大容量是90kWh。此前，有德國媒體在特斯拉官網發現了120kWh的選配型號。