1985年首屆上海國際車展的情景歷歷在目。那是改革開放后中國舉行的第一次國際車展。當時的觀眾充滿著好奇心，在那些外形各異的汽車旁邊流連忘返。據統計共有3萬人觀展，可謂盛況空前，初顯了國人對汽車的夢想。

時至今日，車展已歷時25年。一眼望去，高架路上無窮無盡的車流彰顯了汽車夢正在逐步變為現實。如今社會主流對汽車的認識強化了其環保和安全的概念，因此看車展的視角也起了很大的變化。然而展商們為了形象和市場的原因，一方面每逢車展都要拿出一些所謂的新能源汽車來應景，以適應節能減排的大勢；另一方面為了在中國這個高消費的汽車市場中獲取最大的利潤，跨國公司不遺余力地推出各種豪華汽車。

今年車展中的新能源汽車已多達96輛，占了參展車型的近10%。但如果仔細查看資料和現場詢問，問題仍然不少。首先很多展商對其展車(主要是電動車)的技術參數夸大其詞。樣本中介紹的一次充電行駛里程、蓄電池容量、百公里耗電、每千瓦小時的價格，以及蓄電池重量等各項技術指標要么丟三落四、要么不能自圓其說，并且已大大超過了目前世界上比較領先的日產Leaf和三菱iM-EV等電動汽車的技術指標。一眼就可以看出，這些指標摻有很多的水分，完全不能相信。可笑的是，有的所謂新能源展車裝的竟是鉛酸蓄電池，這和幾十年前火車站月臺上的電瓶車并無本質上的區別。如果大量使用，后繼的電瓶污染將難以處理，對環境的破壞后患無窮。更有的企業在展會上發放的純電動車概念車資料僅有一張照片和車身外型尺寸，展臺工作人員一問三不知。這一切說明了這些參展企業毫無社會責任心和缺乏對科學技術的嚴肅性。同時，由于政府對新能源汽車購買補貼政策遲遲不能出臺，配套設施更無從談起，也造成了企業可以利用展會忽悠消費者，以賺取虛名。

另一方面，經過了2009年的全球金融危機，中國高檔車市場又顯強勁增長，尤其是中高檔的SUV增速迅猛，進口車增長率更高。而此屆車展更為這種趨勢搖旗吶喊。北京車展期間媒體報道，有人花3000萬元人民幣購入兩輛布加迪豪華轎車。還有報道稱，今年賓利轎車預計在中國銷售600輛。各豪華車品牌都大大提高了在中國市場銷售目標。顯然，這一切與當今提倡的低碳經濟、和諧社會格格不入。同時豪華車大出風頭、小排量車市場份額下降，與國際石油供應愈將緊缺、價格上漲的趨勢，也是背道而馳的。

車展是消費的導向。提倡什么、反對什么，應該旗幟鮮明。“暢想綠色未來”雖然口號不錯，但如果展會舉辦方能對參展車輛設立一些門檻，譬如聘請一些專家事先對新能源車的技術指標進行一些審核，使其不至于太離譜(就像國外有些展覽不讓冒牌貨參展一樣)；對油老虎大排量豪華車要求其公布油耗及排放指標(就像香煙包裝上注明的“吸煙有害健康”一樣)。或許這樣做可能對觀眾和消費者、對發展低碳經濟多盡了一份社會責任。