“近年來，東方汽輪機一直致力于提升機組的經濟性研究，對標國內外機組經濟性指標，制定通流改造的技術路線。從基礎葉型到三維成型研究，再到新型結構，組織進行了大量的分析、計算、試驗驗證，開發出了全新高效通流技術，并應用在三河電廠及其他改造項目上，樹立了國內30萬千瓦改造機組經濟性指標的新標桿。”在東方電氣集團東方汽輪機有限公司近日組織召開的2016年通流改造技術推介會上，東方電氣集團東方汽輪機有限公司（簡稱“東方汽輪機”）總經理張文峰接受《中國電力報》記者采訪時表示。

東方汽輪機在技術上不斷銳意進取、突破壁壘，研發大剛度葉型等多項國內和國際領先的先進技術，不僅在節能減排方面做出了突出成績，同時也引領了同類型燃煤機組節能提效改造方向。當前，已成功完成國華三河、大唐安陽、華潤常熟、華能上都、大唐托克托項目機組通流改造，機組熱耗和效率均處于國內同等級機組中的領先水平。

供電煤耗降低超過20克/千瓦時

當前，在役煤電機組綜合升級改造是國家能源規劃提出的一項重要任務，根據要求，在2020年前，對燃煤機組全面實施超低排放和節能改造，使所有現役電廠每千瓦時平均煤耗低于310克、新建電廠平均煤耗低于300克。

國華三河電廠二期工程安裝有東方汽輪機提供的兩臺30萬千瓦亞臨界燃煤熱電聯產機組。自2007年投產以來，該電廠為首都東部地區提供著電源支撐和穩定的熱源。但機組通流部分設計技術為上世紀90年代的水平，機組整體實際熱效率較低。

2013年8月，三河電廠與東方汽輪機合作，正式啟動4號機組的增容增效改造工作。

通過與國內、國際一流制造商的經濟性對標、理論計算和性能試驗研究，東方汽輪機最終決定以增容5%的方式進行改造。機組低壓缸采用經過運行驗證的成熟模塊；高、中壓缸則采用全新高效通流設計技術，運用整缸分析方法，模擬機組實際運行情況，從提升效率和增加汽密性兩個方面“雙管齊下”，對通流方案進行了全面優化和整體改造。

2015年6月17日，西安熱工研究院對三河電廠4號機組進行高中壓焓降試驗表明：設計工況下高壓缸和中壓缸效率分別大于88%和94%，汽缸效率均優于設計值。緊接著，該電廠委托第三方華北電力科學研究院對該機組進行了性能考核試驗，試驗結果表明：汽輪機熱耗達到了7894千焦/千瓦時，比改造前熱耗率下降了6.3%。供電煤耗降低約20.59克/千瓦時，按年平均運行4500小時計算，年節約標準煤近3萬噸。

“三河電廠通流改造項目汽輪機經濟指標的大幅提升，尤其是汽輪機高壓缸效率創造了目前國內30萬千瓦火電機組通流改造項目帶調節級高壓缸效率的最高紀錄。”張文峰介紹說。

不斷推進機組技術升級和改進

今年3月，大唐安陽電廠30萬千瓦2號汽輪機組亞臨界升參數改造項目并網發電，內蒙古大唐國際托克托發電有限責任公司4號60萬千瓦機組順利完成啟機甩負荷試驗，標志著國內首臺亞臨界30萬千瓦和國內首臺亞臨界60萬千瓦火電機組升參數技術改造項目順利完成，東方電氣于國內、國際首創的“亞臨界燃煤電站改造EPC技術”方案落地，憑借新一代電站改造技術在新一輪電站改造市場占得先機，作為通流改造先鋒的東方汽輪機功不可沒。

為了提高機組經濟性，東方汽輪機近年不斷培養壯大通流設計隊伍，開發出先進的全三維通流葉片設計體系(F3D)，開展了多個多級空氣透平實驗，開發了一套先進的沖動式葉型———DAP葉型，與上一代機組相比，其效率可提高1%~2%以上。

經過多次空氣透平試驗驗證后，東方汽輪機決定首次在三河改造項目上采用全新的通流設計技術，并采用了整缸完整通流全三元優化技術、進排汽優化技術、邊界層抽吸技術等多項先進技術，后續又將這些先進技術應用于常熟改造、安陽改造以及托克托改造等多個項目，其通流效率均達到了國內領先水平，證明了東方汽輪機新一代通流改造技術的成功。

“從1984年東方汽輪機第一臺30萬機組研制成功，至今已研制出新一代66萬、100萬超超臨界火電機組，然而，在取得成績的同時也深刻的認識到存在的不足和差距，不斷推進機組的技術升級和改進，進一步提高機組運行的經濟性和安全性。”張文峰說，展望未來，東方汽輪機將進一步加快新產品研發，堅持“人無我有、人有我優”的發展理念，繼續發揚“24小時服務”精神，為用戶創造價值。