國家質檢總局汽車召回鑒定專家 李永昌

伴隨著天然氣汽車的蓬勃發展，我國CNG長管拖車產業也有了長足的進步。2013年我國長管車的保有量已達8860臺，目前約有10,000臺，位居世界第一位。全球氣瓶直徑最大（711毫米）、單瓶容積最大、整車充氣量最大的長管拖車，第一輛鋼質內膽碳纖維纏繞的長管拖車都是我國企業制造的。我國長管拖車設計制造水己居囯際先進水平。但是我國長管拖車的儲運壓力卻卻一直停留在20MPa這個落后的壓力等級上，與諸多亮點相比，顯得極不相稱、甚至讓人難以理解，需要抓緊解決。

一、儲運壓力升級到25MPa的重要意義

可以提高25%的天然氣運輸量。換言之，在完成相同運輸量的條件下可以節省20%的駕、監人員。例如目前全國有一萬輛長管拖車，儲運壓力升級后就可以節省兩千名駕駛員和兩千名押車人員。此外，長管拖車的價格不妨按100萬元人民幣來計算，則相當于節約了20億元人民幣的購車費用。相反，如果繼續沿用20MPa壓力等級，就意味著要造成20億元購車費及4000個人工費的浪費。

二、壓力等級升至25MPa技術上已無任何問題

我國已有多家鋼管制造企業能夠生產該壓力等級的大直徑、大容積無縫氣瓶鋼管。也有十余家具有該壓力等級的長管及其拖車設計和制造資質的生產廠家。其中有多家企業還通過了多個國家的國際標準ISO11120的認證。

三、己有一些產品上了國家工信部汽車產品公告目錄

近二年來，己有一些廠家的25 MPa儲運壓力等級的CNG長管氣瓶拖車上了工信部汽車產品公告目錄，但受GB50156標準某些規定的限制，目前只能降至20MPa使用、十分可惜。國家權威公告與國家標準之間的這一矛盾問題亟需解決

四、應與國際上通行的儲運壓力等級接軌

目前，歐美、東南亞等許多國家的CNG 長管拖車的儲運壓力均為25MPa，其中有20多個國家使用的還是我國企業的產品并己安全的運行多年，至今尚無一例負面報道。唯獨作為這項先進技術產品的主要輸出國，我們卻還在沿用20MPa這個落后的壓力等級，真是情何以堪？

五、建議盡快修改標準

在我們充分肯定GB50156 《汽車加油加氣站設計與施工規范》對于我國天然氣汽車及其加氣站健康發展所發揮的重要作用的同時，也應該看到該標準的某些條款和技術指標已經不適應當前產業發展和社會需求、甚至在客觀上已經阻礙了行業技術進步的現實。具體說來，該標準有二處需要修改：一是“加（卸）氣設備的工作壓力應為20 MPa”中的20MPa應改為25MPa;二是“壓縮機排氣壓力不應大于25MPa”中的25MPa應改為30MPa。

由此可見，只需修改這兩個兩位數，則可大大提高我國CNG的運輸效率和節約為數頗大的社會資源，實為居功至偉之舉。