如今，奔跑在寧波大街小巷上的“小黃車”——新能源電動汽車“知豆”越來越多。

一個多月前，媒體報道了“小黃車”充電難的問題。因為市區充電樁太少，有人只能從六樓飛線到一樓，為“小黃車”充電。租車一族為了充電真是“八仙過海各顯神通”。一個多月過去了，充電難是否有所緩解？記者近日走訪了相關的充電樁運營企業以及小區物業、主管部門等，跑了一圈下來，記者不禁感慨，“這充電樁建設，難度真不是一點點啊。”

自建充電樁到底難在哪？

記者一個多月前成為“知豆”用戶，操作傻瓜停車方便節能環保讓記者開心得以為“撿到了寶”，可每逢電量不足便生生體會到“充電的難”，深有同感的“知友”們想在小區自建充電樁，記者一番打探“敗下陣來”。

租住老小區車位緊張沒預留電線想自建充電樁基本“沒戲”

作為一位“入門級”新能源汽車用戶，記者深深感到加快新能源車充電樁建設的必要性。

6月下旬某天早上一起床，我坐上“小黃車”后發現，電量小于20了，系統提示“電量不足”。考慮到經常各處找充電樁很是麻煩，于是便萌生了“自建充電樁”的想法。

“我要建個充電樁，行嗎？”我撥打知豆的租賃公司電話，客服告訴我稱：“如果小區物業同意，而且小區里有多個租車用戶的話，建充電樁是有可能的。”于是，我找到暫時租住的老小區物業。

“地面車位都這么緊張了，你覺得建充電樁有位置嗎？”物業不等我答復，又接二連三地提到以下幾個問題，“而且，電容量也不夠呀，之前沒電線預留，要破路拉槽，破壞路面美觀，樁位建成后還容易引起業主之間的矛盾。”看來我租住的老小區物業“沒啥希望了”。

新小區業主有車位可自建充電樁業內人士算賬“成本超萬元”

最近，我的新房子正在裝修。看到記者在開新能源電動汽車，身邊好幾個鄰居前來咨詢。新小區物業，是否同意安裝充電樁呢？

“你是第一個來提這事的。如果你有個人停車位，那是可以的。但是，電箱離停車位有點遠，這線不好拉啊。目前為止，我們也沒討論過個人充電樁電費標準，因為，地下車庫的電都是統一由物業來交付的。”新小區的物業這么回復我。

業內人士給我對充電樁費用進行了估算，以知豆車為例，單一個普通樁的成本大約是7000元，如果加上開槽、換線等成本，超過一萬元極有可能。聽取物業和業內人士的建議之后，我放棄了自建充電樁的想法。

自建充電樁要跑五六個部門蓋章審批過長費用高昂讓人“敗下陣來”

和記者的體驗一樣，其實，不少有“自建充電樁”想法的市民也咨詢過小區物業，但是考慮到種種困難，無奈最后放棄。

“之前曾想購買新能源汽車，并想自己建個充電樁。但是打聽安裝手續之后，無奈放棄了。”市民林先生告訴記者，由于安裝充電樁涉及安裝場地、用電安全、消防安全等多方面問題，甚至還有物業從中“刁難”，最終只好選擇放棄。

“申請一個充電樁，要跑電力、物業、規劃、街道等很多部門去蓋章，交了資料還得等，批下來都不知什么時候了。而且，最重要的是，這些的前提是你得有個車位，不能是租的或者臨停。”繁瑣的申請手續一度令想購買電動汽車的胡小姐夫婦感到金錢、精力成本太高，只能放棄。

她和記者感慨，像他們這種老小區，一來根本沒有場地，二來接網難問題也普遍存在（因為本身的線路老化也不適合接充電樁），從主線拉線到充電樁，要添加各種附加費用，一個充電樁的成本不得了。
企業建樁為何熱情不高？

104個點只有一老小區同意建樁業內人士稱制約因素多投資價值不高

有業內人士表示，目前充電樁建設面臨場區管理者不認同、基礎設施不配套、用地難、投入產出不成正比等關鍵癥結困擾，導致充電樁難以“進場落地”，這已成為推廣新能源汽車的瓶頸。在采訪中，記者確實也聽到各類充電樁建設企業“倒苦水”。

最近，“小黃車”的租賃公司——寧波軒悅行電動汽車服務有限公司，一位工作人員跑了寧波的104個點（包括小區、廣場等）談充電樁進場建設，但收獲甚微。

“難題真的不是一般多，沒地可建啊，建樁成本高啊，小區建設條件不成熟啊，還有些地方不配合啊。”他感慨，多數物業公司對于新能源汽車配套充電設施的安全、用電、消防等認識不足，擔心充電過程發生小區電網不穩、觸電、著火等事故，因此排斥用戶在小區安裝充電樁。

他給記者看了他最近的走訪記錄，跑了這么多點，只有一個老小區有意向建充電樁，全寧波暫時還沒有一個新小區愿意建充電樁。“一個樁的基本建樁成本是7000元，一些中心鬧市區要求買斷地塊，成本過高很難談攏。而一些老小區，因為線路老化，接電功率不夠等問題，建充電樁條件并不成熟。而更多是因為老小區沒地建樁。”

該公司總經理江峰告訴記者，場地制約，物業顧慮，一些小區電容量的不足（電力局有總容量控制，冗余電容量可能不夠），以及施工條件的不足（比如附近無電箱，要開槽拉線等）等都是他們在建充電樁過程中的制約因素。

據了解，寧波最近入駐了一家國內專業做充電樁運營的上市企業，目前已在寧波建了100多個樁。其負責人表示，充電樁的投入太高，根本無法測算什么時候能收回投資成本，而就目前情況看，他們建成的充電樁都是空閑著的，除了“知豆”之外，其他新能源汽車并不多。他給記者估算了下，“慢充樁建設一個基本是1萬多元，60千瓦的快充樁則要10萬元一個，這么大的投入，對于企業來說，暫時看不到很大的投資價值。”

●部門聲音

寧波今年計劃建成1000個充電樁建議租賃企業“車樁并行”

最近，記者也拿到了國網寧波供電公司的充電設施建設情況：2015年底，公司新建成投運電動汽車快充站8座，分別位于沈海高速寧波段南岸、慈城、奉化等服務區兩側。至2016年底，公司計劃累計建成投運快充站26座，其中城區快充站8座，高速公路服務區快充站18座，實現與全省各地、上海等地的城際聯網。

相關負責人說，公司積極主動參與政府新能源汽車及配套設施發展規劃編制，確保電網規劃全面銜接，全力做好配套電網改造建設工作，為居民及社會各界充換電配套設施的供電接入提供“一口對外、服務規范、便捷高效”的優質服務，歡迎廣大居民和社會企業前來各供電營業廳辦理充換電設施用電申請。在充換電設施用電申請受理、設計審查、裝表接電等全過程服務中，公司不收取任何服務費用。

“我們今年計劃按國家標準建成1000個充電樁。”寧波市發改委能源局相關負責人認為，除政府之外，建議租賃企業要“車樁并行”，投入到市場的車的數量應隨樁的數量來定，這樣才能更好地推動新能源汽車行業的發展。