在大額財政補貼的刺激下，去年中國的新能源汽車市場終于迎來了井噴。電動車和插電式混動車的銷量超過33.1萬輛，幾乎是前年的四倍。這似乎是一項值得慶賀的非凡成就。

但麻煩很快來了。去年年底，媒體報道許多國內車企虛報電動車銷量，或是銷售不達標的電動汽車，以騙取政府補貼。

對于如何處罰騙補企業，政府至今未形成決議。另一件讓官員們憂慮的事情又接踵而至，那就是補貼很可能導致國內新能源汽車產能的嚴重過剩。

今年早些時候，國家發改委委托國有的中國汽車技術研究中心調查國內正在建設的新能源項目。

現在結果出來了。本周該中心發布了調研結果，發現各地在建的新能源車項目有30多個，這些項目總的年產能可達300萬輛。

僅這個數字已經遠遠超過了中央政府的預期。

中央政府在對新能源汽車的規劃中，預計到2020年在國內產新能源汽車年產能將達到200萬輛。政府還據此制訂了充電站的建設規劃。

但如果今后幾年電動車和插電式混動車的產量大大超出政府規劃的目標，將會造成充電設施建設嚴重不足。產能的高速增長還會帶來另一個更大的問題，那就是新能源車的供應過剩。

目前新能源車銷量的爆發式增長主要是通過政府補貼或其它形式的補貼(如上海的免費拍照)等取得的。中央政府已經明確，到2021年將終止對電動車和插電式混動車的補貼。屆時電動車和插電式混動車的銷量預計會下跌。

本周，中國汽車技術研究中心的人士指出，國內新能源汽車領域存在重復建設和產能過剩風險，國家發改委官員產業協調司機械裝備處處長吳衛則提醒汽車企業不要“盲目投資”新能源汽車產能項目。但企業會聽取這樣的告誡嗎?估計不會。

事實上，中央政府在去年4月就已經告知企業新能源汽車補貼退坡的時間表。 但這一舉措反而產生了與預期相反的效應。傳統車企及來自其它行業的企業紛紛投資興建電動車和插電式混動車工廠，他們的目的是乘著補貼政策還未退出之時享受一下補貼。

過去幾年，我們目睹了中國以驚人的速度躍升為世界最大的新能源汽車市場。除非政府收緊補貼政策，要不了幾年，我們很可能會看到這場大躍進給資源和資本造成的巨大浪費。